2021年赚了大钱 保时捷继续押宝电动化

“2021年是保时捷在全球最好的一年，销量、营收、利润都达到了历史最高值。”

在3月17日的媒体沟通会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆分享了保时捷的最新财务数据，以及对未来的计划。

2021年，保时捷全球新车交付量首次突破30万台，同比增长11%。对于中国市场来说，2021年也是保时捷表现出色的一年。尽管面临着新冠肺炎疫情和芯片短缺的危机，但保时捷在中国市场都取得了强劲的增长——在华交付了近96000台车，增长8%。这也让中国连续七年成为保时捷全球最大单一市场。

面对未来，这家以制造跑车出名的车企，决定继续提速电动化。保时捷表示，计划于2030年实现碳中和。“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露，“到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。

■“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”

在当下，车企赚钱很难。一方面要面临着原材料的涨价，另一方面，车企还要面对越来越激烈的市场竞争。但保时捷宣称，在过去的2021年，其依然是“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”。

2021财年，这家位于斯图加特的跑车制造商在营业收入和销售利润方面均创历史新高。其公布的一组数据显示，2021年的营业收入攀升至331亿欧元，较上一财年的287亿欧元，增加了44亿欧元，同比增长15%。

在利润方面，2021财年保时捷销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元，增幅为27%。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率，超过上一财年的14.6%。

对于保时捷来说，销售回报率是至关重要的指标，首席财务官麦思格强调，哪怕是将在政治和经济上面临严峻挑战，但保时捷仍会坚持多年不变的战略目标，即在长期内，实现每年至少15%的销售回报率。

另一组关于现金流的数据，也证明了保时捷的盈利能力。2021财年，保时捷全球的净现金流增加了15亿欧元，达到37亿欧元，超过了上一财年的22亿欧元。

麦思格说，公司的良好发展也得益于雄心勃勃的“2025盈利计划”，该计划旨在通过创新和新商业模式来持续地获得收益。

从好看的财务数据折射到全球汽车市场，能看到保时捷创造新高的销量。

2021年，保时捷共向全球客户交付了301915台新车，超过了上一年272162台的交付量，标志着保时捷新车交付量首次突破30万台大关，创历史新高。

分地区来看，2021年，中国再度成为保时捷在全球最大的单一市场。中国市场的交付量近96000台，同比增长8%。在北美市场，保时捷增幅明显，在美国的交付量超过70000台，同比增长22%。

值得一提的是，保时捷方面表示，中国保时捷车主要比欧洲保时捷车主年轻15-20岁。

『Cayenne』

在过去一年交付的30余万辆新车中，最畅销的车型是Macan(参数|询价)，销量为88362台。其次是销售了83071台的Cayenne。

而Taycan的交付量增长则超过一倍，成为保时捷目前增长最快的车型。2021年，保时捷在全球交付了41296辆Taycan，交付量甚至超过了保时捷标杆跑车911，尽管后者也以38464台的交付量创造了新的纪录。

Taycan的热销表明，保时捷已经迈入了电动化的快车道。面对未来，保时捷准备在电动化上投入更多资源，加速完成转型，抢占未来先机。

■2030年纯电动新车占比达到80%以上

2021年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。奥博穆表示，20年代中期，保时捷计划将中置引擎718跑车“全部以纯电形式呈现”。

除此之外，保时捷还打算推出纯电Macan和混动版保时捷911。

在中国，保时捷Taycan两款衍生车型，TaycanGTS和TaycanCrossTurismo即将启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。

『Taycan2022款 Taycan Turbo S Sport』

保时捷的目标很明确——计划于2030年实现碳中和。在实现目标的过程中，电动化起到了至关重要的作用。

“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露。“到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。”

为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。

据了解，新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。

实现碳中和是保时捷的一项重要目标。

保时捷在祖文豪森的生产基地，已经实现了碳中和。除了对自身的要求以外，保时捷还明确要求其供应商都“必须要使用可再生能源”，例如太阳能和风力发电站。

此外，在合成燃料方面，保时捷也披露了最新动作。

在2020年底，保时捷就已经宣布联合了多家国际合作伙伴，计划在智利建设一座合成燃料的试点工厂。如今，工厂的建设工作已进行了近半年的时间，保时捷预计今年将会启动生产。

■上市契机与时局挑战

保时捷上市早已是一个公开的秘密。

此前，大众集团发布公告称，正在推进保时捷品牌独立上市的可能性。目前大众汽车与保时捷控股已经就一项协议进行谈判，还没有做出最终决定。

一旦保时捷上市，其估值最高可达850亿欧元（约6000亿元人民币）。

在交流中，奥博穆表示，保时捷欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司IPO上市的可能性进行研究。保时捷认为，这将为所有的利益相关方带来共赢。

保时捷即使在融入大众集团之后，仍然保持了高度的独立性。通过IPO，保时捷可以进一步提升其品牌形象，并且增加企业的自由度。

同时，奥博穆说，在IPO的过程中，如果大众要全面整合保时捷公司的话，那么控股和损益表转移协议也将被终止。

大众汽车集团将从保时捷股份公司上市当中获益，IPO将为大众带来更多的灵活性，也有助于进一步加速企业转型。大众汽车集团也表示，双方的产业合作还将继续进行，这也将确保大众和保时捷都能够继续从协同合作当中获益。

奥博穆表示，原则上，资本市场看重同质化和更为专注的业务单元，大型公司的价值往往会被低估，因为其业务单位的个体价值，或子品牌的价值从未在资本市场得到1:1的反映。而公司的评级越高，融资选择空间和操作范围就越大。

总之，保时捷十分欢迎独立上市这个决策，正如奥博穆所说，“无论在战略上、运营上还是财务上，保时捷都处于一个绝佳的状态。”

伴随着俄乌冲突与芯片短缺等困扰，保时捷也在挑战中前行。

保时捷证实，乌克兰危机确实对公司产生了一定影响，“因为我们有一些一级供应商就在乌克兰。” 奥博穆说，“我们的大部分乌克兰供应商都在西部地区，目前来看他们还没有受到非常严重的影响。一方面，我们尽可能地保持正常生产。另一方面，我们也在思考有什么样的替代方案。”

同时，奥博穆也不否认保时捷正在想办法扩大供应来源，“我们希望未来能够在全球扩大采购，这是未来的一个战略方向。” 奥博穆说。（文/汽车之家 程功）