煮酒论车丨GS4能否靠“PLUS”重回巅峰

都说江山代有才人出，各领风骚数百年，曾几何时，传祺GS4(参数|询价)初代车型仅凭一己之力，便创下了单月3.5万辆、全年34万辆的销售纪录，销量直逼哈弗H6，“传祺”表现，名噪一时。

随着原型车的不断迭代更新，以及衍生产品传祺GS4 COUPE、传祺GS4新能源的陆续加入，目前，整个传祺GS4序列阵容累计销量已破131万辆，在紧凑型SUV市场内实实在在打下了一片江山，表现有目共睹。

而在今年上海车展发布的“家族谱系最强新秀”传祺GS4 PLUS已于6月上市，引发市场的广泛关注和热议。那面对日益激烈的市场竞争形势，传祺GS4 PLUS在销量上能否突出重围，带品牌重回巅峰时刻？对比市场的主要竞争车，其产品力又究竟处于何种水平？在传祺GS4家族产品不断推出的背后，又是基于哪些方面的战略考量？带着这些问题，我们在下文来共同探究。

一、打法

受新冠疫情、国内车市从增量向存量形态转变等因素影响，中国车企强弱两极分化明显，华晨、众泰等很多弱势品牌均已先后离场，强者愈强、弱者淘汰的马太效应持续加剧，不进则退，在各头部品牌不断积极向上冲击的大背景下，提升现有母品牌的形象、优化产品结构问题成为重中之重，刻不容缓。

『传祺GS4 PLUS』

目前归纳来看，各家车企在产品上攻时，大致有两套作战思路。要么是通过与原有的SUV阵容进行完全区隔，打造高溢价的新车型品类，开辟出向上发展通道，进行“跨越式”的品牌进阶，如长安的UNI系列、长城哈弗大狗及哈弗X DOG等，这些产品从无到有，运营风险高，但也容易收奇效。

要么则是以现有的单一走量车型为着力点，基于原型车不断进行分化推新，打造爆款长尾效应，营造出经典产品的口碑及声望，实现品牌“渐进式”滚动向上生长的目的，如同堂销售的哈弗H6系列、长安CS75家族系列、荣威RX5家族系列等，此类产品不胜枚举，由于“集团化”作战的产品阵容运营方式在成本管控、顾客引流等方面拥有先天优势，应用可行性更高。

『还未上市的2022款传祺GS4』

而基于市场及企业自身产品发展现况，广汽传祺顺势而为，继续采取将传祺GS4家族“做多”的策略，针对渐成主流的当代都市新潮消费者，推出“先智行者”传祺GS4 PLUS，在保证传祺GS4家族产品一贯的高性价比属性基础上，针对目标层偏爱的智能及性能等方面来着重做加法，并做到极致化，进一步拉高产品定位。

以这种运营方式，在确保稳住原有传祺品牌基盘客户的同时，又不断拓展边界，扩大引流范围，从而以特点更鲜明、品类更丰富多样的车型矩阵，覆盖更广的消费人群，其整个打法还是颇为成熟的。

此外，由于新秀传祺GS4 PLUS在定位上要相比多数中国品牌传统的家用紧凑SUV要“高出半级”，从售价信息来看，传祺GS4 PLUS也与长安CS75 PLUS、星越L、荣威RX5 MAX、第三代哈弗H6、博越PRO等在价位上产生很大程度的重叠，未来上市后预计将更多的与这些车型展开正面竞争。

二、产品上见真章

说一千道一万，产品能打是关键。传祺GS4 PLUS在官宣时，着重强调了“四维PLUS”的核心卖点，即相比家族谱系现有产品，在颜值、空间、动控及科技上进行全面升级。

『传祺GS4 PLUS震天翼格栅版本』

『传祺GS4 PLUS星之翼格栅版本』

具体来说，传祺GS4 PLUS不仅在外观上采用全新的“展风翼”外观造型语言，支持消费者可以从霸气激进的“震天翼”或精致内敛的“星之翼”两种格栅样式中自由选择，内饰配色也提供“曜石黑”和“丝绒红”两种截然不同的方案，满足颜值控目标用户对个性化的追求，设定非常的弹性灵活，充满人性化。

在空间及动力方面，相比传祺GS4水平实力也再进一步，4710mm的长度和2710mm的轴距实际已经达到部分中型SUV的水平，同时，为了与尺寸的增长相配合，传祺GS4 PLUS新引入了钜浪动力2.0T发动机，并匹配第三代爱信6AT变速器，在动力性能、可靠性方面实力更强。

『传祺GS4 PLUS』

『传祺GS4 PLUS』

在“重头戏”科技方面，传祺GS4 PLUS首搭的超感交互智能座舱，是由广汽传祺携手华为、腾讯、地平线等众多知名企业联合设计开发而来，以最新进化出来的ADiGO 4.0智驾互联生态系统为核心,能为用户打造全场景、全流程的出行服务体验，不单涵盖车内拍照及录像、疲劳提醒、抖音视频、手势控制等众多功能，而且还支持OTA，可以常用常新，想人之所想，整体交互体验水平优秀。

而把传祺GS4 PLUS放到整个竞争圈层中，其核心卖点的竞争力又到底处在哪一档呢？我们参考汽车之家车智云的竞品排行、用户产品关注度等数据，对车型的尺寸、动力及同价位版本的装备水平等可量化关键项目，来逐一进行详细对比分析。

首先，来看尺寸水平，“加大杯”的传祺GS4 PLUS在车身长度上仅次于价格更高的星越L，比博越PRO、长安CS75 PLUS等更大，处于同级上游水平，而且在宽度、高度和轴距上也没有明显弱点，整体的尺寸实力不弱，特点亦突出。

传祺GS4 PLUS vs 主要竞品尺寸、动力性能对比分类尺寸发动机变速箱长宽高（mm）轴距（mm）类型最大功率（马力）峰值扭矩（牛·米）

传祺GS4

4545*1856*1700(1680

2680

1.5T1692656MT/6AT/7DCT传祺GS4 PLUS4710*1885*172627101.5T1692656AT2.0T2523906AT星越L4770*1895*168928452.0T218/238325/3507DCT/8AT长安CS75 PLUS4700(4690)*1865*1710(1700)27101.5T1782656MT/6AT2.0T2333608AT

第三代哈弗H6

4653*1886*173027381.5T1692857DCT2.0T2113257DCT荣威RX5 MAX4647*1891*172527601.5T1732756AT2.0T2313706DCT博越PRO4544*1831*171326701.5T1772556AT/7DCT1.8T1843007DCT

其次，来看动力水平，传祺GS4 PLUS搭载的这两发动机，在排量类型上属于主流，其1.5T发动机功率虽小，但已经在传祺GS4上得到了验证；而新增的2.0T发动机，发动机最大功率及最大扭矩分别为252Ps和390N·m，同级最优，同时，官方宣传的0-100km/h加速时间为7.5秒，汽车之家在早前的实际测量成绩更是达到7.34秒，综合看，巧妙的动力设置和出色性能，成为其能克敌制胜的重要砝码。

传祺GS4 PLUS vs 同价位主要竞品的亮点功能对比车型专属配置（仅1款车型搭载）

领先配置（仅2个车型搭载）

传祺GS4PLUS

星云版14.6万元

感应电动后备厢、内置行车记录仪、手势控制、面部识别12.3英寸全液晶仪表、矩阵式LED大灯、真皮方向盘

长安CS75PLUS

领航型13.99万元

运动风格座椅转向辅助灯、车前雾灯

第三代哈弗H6

四驱Max版14.69万元

蓝牙钥匙、四驱、抬头显示、手机无线充电、前后排5个USB/Type-C接口并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、行李厢12V电源接口、矩阵式LED大灯、转向辅助灯、车前雾灯、双区空调

荣威RX5MAX

豪华座舱版14.98万元

14.3英寸中控屏幕、前排多层隔音玻璃主驾驶座椅腰部支撑

博越PRO

智领14.68万元

前驻车雷达、真皮座椅、副驾驶电动座椅、驾驶位电动座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮、BOSE品牌音响、12个扬声器、车内氛围灯、外后视镜自动防眩目及锁车自动下翻、内后视镜自动防眩目并线辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、12.3英寸全液晶仪表、主驾驶座椅腰部支撑、前排座椅加热、行李厢12V电源接口、双区空调、真皮方向盘

再者，是主销版本的装备水平，传祺GS4 PLUS用户关注度最高的是售价为14.6万元的星云版，而在同级近似价位SUV车型中，传祺GS4尽管在配置“量”上要落后于第三代哈弗H6和博越Pro，但由于搭载了感应电动后备厢、行车记录仪、手势控制、面部识别等独有的专属配置，除在便利及安全方面都有各自的吸睛点外，在核心卖点科技装备上更是确保了产品能够足够出彩。

概括来说，作为担负品牌向上的传祺GS4 PLUS，在产品端，不仅有颜值，尺寸水平上也很主流，在动力性能、亮点技术及同价位版本配置丰富度上更是优势突出，即便是在当下高手林立、宿将成群的中国品牌紧凑型SUV市场，其产品力都足够能打，让人印象深刻。

三、被低估的传祺

很多人说，广汽传祺早前是因为站在了SUV的风口之上，才得以迅速崛起，这几年在消费需求激变的新环境面前，已然增长乏力，难有作为，颇受质疑。

『曾经创造过“黑马神话”的传祺GS4』

不可否认，从2010年传祺品牌首款产品下线，开始进入大众视野，到后来逐步发力，通过深入挖掘潜在的消费需求，把握住SUV市场快速成长的“东风”，适时的推出传祺GS4、传祺GS8等一系列高性价比的热销产品，是传祺品牌能够迅速出圈的重要条件。

但我们也看到，传祺在迈入发展“快车道”的背后，其高速成长与广汽传祺在生产制造、产品质量管控等方面获得用户的广泛认可有着密不可分的关系。

仔细梳理，不难发现，传祺GS4不仅在近期取得了中国汽车消费者研究与测试中心CCRT的2021年度推荐车型称号，在10-15万元区间SUV产品中的商品性总分更是排行第一，并且还获得C-NCAP五星荣誉，在安全上异常出彩，整体来看，传祺在品质管理及产品技术上厚积薄发，已经丝毫不逊色于任何同行对手，实力不俗。

而随着智能化、网联化等新兴技术的快速发展，很多车企都开始进行由内而外的变革，积极从传统制造型企业向科技型企业转型，在研发端和产品端加快新技术的迭代与应用，而广汽传祺其实很早就开始“练内功”，完成了整个研发体系的升级。

事实上，在2019年传祺便推出了GPMA广汽全球平台模块化架构，综合技术水平实际已可以与后来的长安方舟架构、长城柠檬模块化平台、吉利SEA浩瀚架构等比肩，而随着新架构的不断“开花结果”，从该架构开发的如传祺GA4 PLUS、传祺GS4 PLUS、影豹、新一代传祺GS8等产品日益增多，在开发费用不断分摊下降的同时，新品技术力也在上升，并带动整个企业不断向好，目前，传祺品牌美誉度及认知度已经居于中国品牌领先水平。

另外，在去年广州车展上，广汽传祺亦正式发布了“一祺智行，更美好”的新品牌口号，确立了为消费者持续提供高效、智能及充满趣味出行服务体验的“新基调”，万象更新，后市可期。

四、总结

整体看，当前中国品牌与海外品牌在同类型产品中，仍然有超过30%以上的价差，中国车企想要打破局面，杀出重围，尽管不那么容易，但向上发展的空间仍然很大，尤其是随着中国品牌很多头部企业在品控、质量等过去长期拖后腿的短板问题已经逐步解决，假若能借助智能化、互联化等新技术应用的浪潮，是完全可以后来居上，逆风翻盘的。

『传祺GS4 PLUS』

而依托广汽传祺的整个品牌体系实力，兼备智能科技和性能傍身的传祺GS4 PLUS无疑是在这一波中国品牌上攻的代表产品，并且“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮”， 传祺GS4 PLUS的整个产品运营策略也非常取巧，在势和量两个维度上都占据上风，绝对有机会带领品牌完成“复兴大业”。（文/汽车之家行业评论员 车庸）