官方：新的法拉利Laferrari

这是日内瓦中午，法拉利董事长Luca di Montezemolo刚刚将覆盖者从Ferrari凭证最长可见的新超高方推出来揭示...法拉利Laferrari。

什么？法拉利是法拉利？或者只是Laferrari？这是一个奇怪的，肯定。像这么多精彩的意大利东西一样，这个最新的马拉内罗魔法的名字并不能用英语工作。事实上，在技术上说话，它甚至没有在意大利语中工作。但到底是什么：这是它是什么，一个有限的版本499 - 一家公司的强大明确声明，该公司的旗舰汽车的旗舰汽车在汽车演变中的里程碑上的任何东西 - 以为1984年涡轮增压为288 GTO，'87的碳纤维F40，'95的F1' - 使用F50，2002年的一切都是恩佐。

Laferrari。我们会掌握它，你也会。以下是您需要记忆的比特：中间安装的直喷6.3升V12是F12BERLINETTA的强大单位的演变，它挂在双离合器齿轮箱和电动机上，其主控制单元位于顶部'框。在Kevlar壳体的座椅下，120电池，60kg锂离子电池组在座椅下方非常紧密包装，并且存在高张力橙色线以隔离产生的高电压。V12旋转至9250rpm并产生790bhp;电动机增加了另外160bhp的相当。是的，这是一辆车中总共950bhp，重1300kg干燥（与eNzo大致相同）。它还具有壁挂663LB的扭矩。

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表现？与你所期望的同时性：0-62mph在3.0sec下，0-124mph，小于7.0secs。这太快了。Laferrari还击败了懒惰的老恩佐圆形Fiorano - 那个历史悠久的法拉利的基准令人愉快的基准 - 五秒钟，在20secs下记录了1分钟内的搭扣时间。较弱的是，Laferrari应该在它之前感觉到任何东西：通过电动机提升低端扭矩，工程师可以自由地与V12一起玩。因此，平流层红线。

这是法拉利第一次将其HY-KERS应用于生产车 - 由Gestione Sportiva的F1人开发 - 它减少了40％的排放，将V12的产量增加10％，重新调整动能通常损失制动（即使是完全倾斜的ABS）和转弯以对电池充电，并以令人印象深刻的94％的能量效率。第二个电动机为汽车的辅助系统供电。

毫无疑问，法拉利敏锐地在这辆车上生成一个“绿色”光环，但这里的交易仍然是v12的重点。'[Hybrid]是在降低排放的同时提高性能的最佳方式，“Felisa去年告诉Topgear.com。“我们有兴趣缩小尺寸[涡轮增压]，以及气缸停用。但这是保持法拉利致力于的V12发动机架构的最佳方式。降低汽车的重量单独才能减少排放量：要做到这一点，你必须在动力总成上工作。也就是说，法拉利的混合动力车不仅仅是为了减少排放，它是加强我们汽车的经验。否则我们风险失去了他们的基本特征。

因此，虽然迈凯轮P1只有一个现实世界10英里的电力范围，法拉利对Laferrari没有困扰。“我们不喜欢电动车的想法，因为法拉利的主要特征之一是其发动机的声音，”Felisa说。“我们想象系统将看到汽车总是在同一时刻混合两个电源。然而，注意，迈凯轮要求少于200g / km二氧化碳排放，而Laferrari夹出330克/公里，Mac为900平方米的Mac到Fezza的950。我们正在谈论不同种类的巨大令人印象深刻的吹牛权利。

这是一些其他片段。V12具有F1衍生的变量几何空气进气系统，使用其容量根据G负载而变化的油泵，并且具有具有比以前的空气动力学的计数器重量的主轴。其压缩比是惊人的高13.5：1，并且整体重心降低了35mm。有倾斜，侧安装的散热器。

然后有汽车的浴缸。法拉利盖铝铝是其范围内其他地方的正确填充物，但这距离食物链很远，它必须是碳纤维。然而，不仅仅是任何旧的碳纤维，并且肯定不是其竞争对手使用的更容易产生的树脂转移成型（RTM）类型或预先参见前缀。不，Laferrari使用四种不同类型的碳纤维，所有劳动力集中手工层压，然后在GES F1高压釜中固化。底盘的主要位是T800碳，通过称为T800UD的单向粘合剂加强。下面的结构位使用另一种类型的碳纤维，其具有超高拉伸强度。门是由T1000碳纤维制成的，具有吸收性的吸收性能，并且用于法拉利F1汽车的鼻锥。悬架拾取器是浴缸结构的一部分，座椅也是如此。

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作为Carmelo Lo Faro，Cytec工程材料的副总裁Ferrari在这种碳纤维冒险中讲述了Topgear.com，目的是根据其在底盘和底盘的位置使用正确的材料性能要求。“我们正在谈论一种超出您目前在商业航空航天中找到的技术，仅在最新的战斗机中使用。事实上，新的法拉利具有一种用于核工业的碳纤维，以制造铀浓缩的离心机。

较少的爆炸性但与法拉利粉丝仍然相关的是，这是这是第一辆车在内部设计和开发的汽车。在这个非凡的身体上，你会在那个非凡的身体上徒劳无功地徒劳无功，在马克赛的历史上结束了一篇重要的一章。但是，鉴于法拉利的设计总监Flavio Manzoni是汽车行业最杰出的人才之一，让我们没有太多的眼泪。他和他的团队再次设法创造一辆汽车，这可以防止不可避免的空气动力学强调和巨大的包装挑战从车的形式拧干。

Laferrari的主要航空 - 从前面到可伸缩的后翼和扰流板的WINGLET源自FXX程序，身体充满了通风口，板条和摄入量，以防止空气进入冷却和发电下降，具体取决于速度和道路或跟踪条件。事实上，汽车以两种不同的配置运行：高度低压（HD）或低压下的（LD）。所以Laferrari应该是巨大的，但也令人难以置信的稳定和平衡，同时在一个看起来像经典乘坐的包裹而不是邪恶的木马一包中走私它的航空动力。这是一个真正令人惊叹的车。

它也值得寻找一个活泼刨运动员并从上面检查这件事。战斗机射流类比有点磨损，但Laferrari的全黑驾驶舱有一个惊人的前向推力。你通过戏剧性的翼门进入，并将低于座椅的座椅，将成形为适合驾驶员，并且是浴缸的一部分，而不是单独的夹具。这是关于有人去过那条路线的时间。制动器和节气门踏板调整，而且整体觉得是强烈的舒适性，就像你找到的那样，如果你很幸运拥有自己的F1汽车（Alonso和Massa显然在Laferrari的设计中有一只手）。

仪表短划线是一款神奇的碳纤维俯冲，具有最小的仪器控制预期但仍然是令人敬畏的电子建筑 - 电子差异和稳定性控制 - 由于2004年的F430先开业，法拉利已经提升到艺术形式。在Laferrari中，此设置现在还包含了活跃的Aero和Hy-Kers。为了给出一个示例，动力系的混合位使V12的Revs在转弯期间能够最大化出口速度。制动器是最新的Brembo碳陶瓷，有磁力阻尼器，汽车使用定制的新Pirelli P Zeroes。

意大利政治可能是一个不明智的混乱，梵蒂冈是混乱的。值得庆幸的是，意大利首屈一指的汽车公司的十年长的紫色补丁显示没有结局的迹象。Laferrari。愚蠢的名字，真正明确的汽车。