“埃小蔚”成定论？广汽曾庆洪怎么看

“埃安杀出了一条血路，要把‘蔚小理’变成‘埃小蔚’！”广汽集团董事长曾庆洪给埃安下达了“任务”。单从销量上看，广汽埃安2021年产销均超12万辆，同比增长均超100%，已经在销量上超越了“蔚小理”，但曾庆洪眼中的埃安可不止于此。

3月31日，广汽集团年报发布媒体沟通会上，曾庆洪指出，全面市场化的埃安将成为智能化领域的领导者。目前埃安的混改顺利推进，700多位员工出资近18亿元进行持股，接下来预计埃安会在9月进行A轮融资，明年将加速IPO。

那么，2021年销量翻倍的广汽埃安，你看好它的未来吗？对于2021年卖出200多万辆汽车的广汽集团，你又会给出什么评价？

■ 广汽集团市场占有率达到8.16%

2021年广汽集团汽车产销分别实现213.81万辆和214.44万辆，同比增长5.08%和4.92%，增幅优于行业。这样的表现让广汽集团在国内汽车市场的地位依然稳固，国内市场占有率上升到8.16%。

分车型来看，广汽集团MPV销量增幅38.84%、轿车增3.44%、SUV增2.4%；新能源产品产销分别为14.47万辆和14.29万辆，分别增88.68%和77.35%。

2021年广汽集团汇总口径营业总收入4297.55亿元，同比增长约8.66%；合并报表营业总收入756.76亿元，同比增长19.82%；归属上市公司股东的净利润为73.55亿元，同比增长22.95%。

『广汽集团近3年主要经营数据』

目前，广汽集团子公司广汽乘用车、广汽埃安，合营公司广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱，累计乘用车产品包含15个系列的轿车、28个系列的SUV，以及4个系列的MPV。

2021年，广汽传祺全年销量32.42万辆，同比增长10.35%；广汽埃安三款车型累计销量12.02万辆，同比增长101.8%。广汽本田销售78万辆，同比下降3.17%；广汽丰田全年销售达到82.8万辆，同比增长8.23%。

研发方面，广汽集团去年投入52亿元，聚焦新能源车续航里程、电池安全、充电便利性。“‘三电’技术上，广汽实现了自主可控。”曾庆洪说。

现阶段，广汽集团自研海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术、弹匣电池系统安全技术等都量产应用；车云一体化的“星灵架构”去年已发布；L4自动驾驶开启常态化测试和示范运营。

产业战略层面，广汽积极与华为合作开发首款车型项目（首款车型AH8计划于2023年推出，为SUV，未来还会有高端轿跑、MPV）；完成对粤芯半导体、地平线、文远知行等智能网联新能源产业链的投资。

■ 埃安混改持续深入 更多平台将市场化

对于深化所有制改革，广汽集团除完成合创汽车、巨湾技研等企业的增资扩股及员工持股外，还加速了埃安的混改。

去年8月30日，广汽埃安官宣混改，目前已完成对集团新能源领域研发能力、业务、资产、人员的内部重组重整，推进了员工持股、科研人员持股。下一步计划引进战略投资者，提升埃安核心竞争力和独立运营能力。

曾庆洪说：“（广汽埃安）700多位员工，出资近18个亿，经营班子都有股份，发展动力不可估量，接下来还会推进A轮融资，预计是9月份，行业内对埃安有投资兴趣的机构非常多，我们会优选能产生协同作用的战略投资者，明年将努力推进IPO。”

据悉，除广汽埃安以外，广汽集团其他子公司也有市场化改革的需要。作为广汽集团旗下的移动出行品牌，如棋出行将被打造成一个智能出行管理平台。“我们的目标是让如棋出行成为Robotaxi网约车第一股!”曾庆洪说。

混改及市场化融资只是企业深化改革的一部分。去年，广汽集团还推进任期制契约化管理，覆盖各级子企业，实现“岗位有任期、职务有职责、业绩有目标、失职有调整”。广汽集团作为国务院国企改革“双百行动”首批企业之一，积极落实国资国企改革三年行动，目前已经完成七个方面共计46项改革任务，实现了“干部能上能下、工资能高能低、人员能进能出”。

曾庆洪说：“我们推进职业经理人制度，集团二三级公司企业化，职业经理人任期3年、指标明确、刚性要求，完不成的就辞职，薪资待遇也是完全市场化。”据悉，广汽集团目前对内部职业经理人进行了续聘评估，接下来还将面向全球招聘3个副总级人才，相关信息会在近日公布。

■ 电池自制只是“三条路”之一

在新能源方面，近期埃安电池试制线的开建，引起了业内对广汽新能源电池配套策略变换的关注。

今年3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，标志着去年10月广汽集团审议通过的《关于自研电池试制线建设项目的议案》正式落地。自研电池试制线项目包含了从浆料制备到电池Pack完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室。

广汽集团总经理冯兴亚强调，埃安电池自研自产，不会影响埃安对外电池公司的合资合作，“广汽集团无论是过去还是未来，策略都是明确的，会一直坚持在电池领域的‘三条路’。”

一是自主研发，坚持每年都有研发投入；二是与电池行业领头羊的合资合作，保障电池供应能力的稳定；三是日常市场化的采购，比如使用中创新航等电池企业的产品。

冯兴亚认为，目前电池领域技术路线基本确定、行业达成共识，但未来依旧可能发生较大的变化，如果选择电池纯自研自产，一旦技术路线出现偏差，就会错过市场潮流。因此，三条路线并行，选择性更多，可以保证广汽集团新能源车电池技术始终处于行业前沿。

下一步，广汽集团计划全面“换电化”，统一电池种类。埃安基于纯电平台的车型具备发展换电的基础，50多秒即可完成换电。广汽集团将加快建立新能源汽车使用全新生态，实现电池可买可租、可充可换、可慢充可快充，容量可大可小，里程可长可短，可买电可卖电，可回收梯次利用。

■ 2022挑战销量增幅15%

2022年，广汽集团将挑战全年产销量同比增长15%的目标。

曾庆洪说：“要实现15%增幅的目标，我们要跳起来才能实现，不光跳，还要跑”。他表示，2022年一季度，广汽集团产销增幅在20%以上，可有力支撑全年销售增幅目标的达成。

不过，面对疫情影响、供应链成本上涨，广汽集团今年同样存在巨大压力。仅电池方面，部分原材成本翻倍，个别材料涨幅近10倍。今年3月初，广汽埃安同样选择涨价，旗下多款车型涨价幅度在4000-10000元不等。

广汽集团财务负责人王丹分析道，从集团化协作层面看，广汽在保障供应链稳定方面是有一定优势的，可以把给消费者带来的直接影响降到最低。从3月份广汽埃安的销量来看，已经恢复到车型涨价之前的销售水平，每天新增订单在1000-1500个，涨价对埃安全年销量预期影响可控。

曾庆洪认为，尽管供应链如此艰难，他依然对实现销量15%的增幅拥有信心，“各企业报给我的目标远不止这个数，供应链的问题主要还是国际供应商，全球都在努力，国家和省市政府也都很关注，相信在稳增长上会有相关措施出台。”

为支撑销量的增长，广汽集团计划今年推出全新、换代或中期改款车型共计15款以上，旗下各款车型的换电产品也将陆续推出。另外还将推出0-100km/h加速1.9秒、售价超过百万元的超跑。

对于出口，广汽集团也给出了新的解答。

早些年，广汽集团出口业务并不顺利，国际关系紧张让广汽集团在美业务遇阻，广汽集团因此加速出口业务的调整。冯兴亚表示，目前出口业务的增长主要来源于电动车，广汽集团也积极调整策略，围绕一带一路市场、中东和南美市场展开，而面向法规非常严格的欧洲市场广汽也已经开始了开发认证工作，未来国际化的业务值得期待。

从更长远的发展来看，广汽集团将会坚定“GLASS绿净计划”，将于2050年（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，推进产品从研发到制造、从销售到回收的全周期管理。到2023年，广汽埃安将成为集团首个零碳工厂。

广汽集团还计划进一步提高智能网联新能源车及节能汽车的占比，2025年实现中国品牌新能源车销售占比50%、2030年实现新能源车销售占比50%。同时，将继续开展包括氢能动力在内的替代燃料车型开发。（文/汽车之家 刘宏龙）