布加迪获得重生 保时捷为何倾心Rimac？

“我们需要将布加迪的精神延续下去。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆日前接受媒体采访中表示，“与Rimac合作，布加迪将结出更为丰硕的成果。”

Bugatti-Rimac的成立，对于汽车爱好者来说，将会是一个振奋人心的消息。7月5日，位于法国莫尔塞姆的布加迪工厂，正在举行一场特别的庆祝仪式。这个代表现代燃油汽车时代极致性能与豪华的品牌，如今正迎来命运的转折点。

■布加迪的“重生”

自大众汽车集团在1998年接手布加迪品牌后，便推出了布加迪Chiron(参数|询价)和Veyron等标志性产品。多年来，布加迪不断地将跑车的操控性、极速性推向一个又一个巅峰。

然而，在“碳中和”的全球大背景下，这个代表着燃油车信仰的品牌却陷入两难境地，外界越来越多地质疑布加迪在大众汽车集团存在的必要性。

受疫情影响，大众汽车2020年的利润几乎减半。虽然在中国豪华车销量的反弹，以及第四季度的强劲交付下，大众汽车仍保持盈利，但大众汽车无法回避的是，目前其正面临电动汽车和自动驾驶领域转型的关键时刻，需要承担数百亿欧元的高额研发费。

『威航（Veyron）』

眼下，布加迪不但没有“造血”能力，甚至还会成为大众汽车的“拖油瓶”。据悉，布加迪超跑年销量仅为80辆，尽管限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在给大众汽车亏钱。华尔街伯恩斯坦公司曾做过一项研究，巨大的研发成本让布加迪每卖出一辆Veyron就亏损624万美元（约合4387万元人民币）。

“勒紧裤带”的大众汽车不得不对布加迪的未来做出抉择。到底是出售、还是关闭，或者让布加迪“挨饿”，以便将节省下来的资金投资于智能电动汽车。如今，大众汽车选择了更优的第四种方案——将布加迪引入合资企业，其所持股份将被转让给保时捷。

实际上，保时捷对大众汽车的扭亏为盈起着至关重要的作用。2020年，保时捷为大众汽车的营业利润贡献了42%。此次将布加迪品牌转让至保时捷，并与Rimac建立合资企业，是布加迪迎来重生的重要举措。

早在2018年，保时捷就“相中”了Rimac，对其进行了首次投资。2019年9月，保时捷又增加了对Rimac的股权；2021年3月，保时捷又宣布对Rimac增资7000万欧元，股份从15.5%提升至24%。至此，保时捷成为Rimac的第二大股东。

■保时捷为何倾心Rimac？

相比保时捷、布加迪的名声在外，Rimac熟知的人并不多。这是一家克罗地亚电动超跑制造商。上一次Rimac收割流量，进入公众视野还是因为一起事故。

这到底是怎样一家企业能造出如此“妖物”？究竟又有何魔力让保时捷一次又一次投资？这要从创始人Mate Rimac的故事说起。

Mate Rimac从小就对电子设备感兴趣，17岁时就申请并获得了自己的第一个专利——电子手套。因为喜欢车，Mate靠着专利收入，购入一台宝马M3 E30，从此在自家车库里改装并开去赛道和其他选手drag race（一种短程加速比赛）。

最开始，Mate的E30总是输掉比赛，他将E30改装成了电动车，但换来了许多人对他的嘲讽，因为当时电动汽车还处于汽车鄙视链的最底层。不过，在随后的比赛中，Mate用这台“油改电”车狠狠地回击了一众参赛选手，在一次次比赛中过关斩将。

2009年，Mate创办Rimac Automobili，E30也成为了该公司的第一个项目。彼时，Rimac是一家典型的没钱、没人才、没大规模投资的初创企业，再加上克罗地亚本身就不是一个汽车制造业很发达的国家，Mate的造车之路并不平坦。

最大的难点在于，车企的OEM供应商根本不会为Rimac造车。由于超跑产量有限，如果依靠供应商去生产，造价将十分昂贵。于是，Mate当时做了一个决定，所有的零部件都在本地生产。同时，车上的所有电子系统都是自己做，包括电机、电池、信息娱乐系统等。

2011年，在有限的人员和资金下，Rimac造出了Concept One电动超跑，最大输出功率高达 800kW，最大扭矩为1600N·m，最高车速355km/h。

『Concept One』

由于Concept One是纯手工打造，一年产量只能生产8辆左右。巨大的研发投入无法支撑Rimac正常运转，甚至公司处于破产的边缘。然而，Rimac在造车过程中储备了相当强悍的研发实力，并且注册了多个技术专利。于是，Mate决定自己成为零部件供应商，为公司提供资金，并进一步开发和生产Concept One。

成为零件供应商的方法拯救了Rimac。如今，Rimac已经是奔驰、法拉利等多家顶级车企的供应商，它为科尼赛克Regera和阿斯顿·马丁Valkyrie研发高性能电池系统，宾尼法利纳首款电动超跑Battista诞生自它的电动跑车平台。

这也是保时捷多次投资Rimac的缘由。“对保时捷来说，对Rimac的投资意味着巨大的财务机会。”奥博穆坦言。

值得一提的是，中国骆驼集团也投资了Rimac，大约占10%股份。2018年，双方在湖北襄阳共同投资设立一家从事新能源汽车零部件制造的合资企业——中克骆瑞科技有限公司。据Mate介绍，目前这家合资企业约有250名员工，运转良好。

『Rimac创始人兼首席执行官Mate Rimac』

对于保时捷而言，持有Rimac24%的股份恰当好处。“Rimac不仅为保时捷提供技术，也同时为其它主机厂服务。”Mate称，“只有保持独立性才能实现这一点，这也符合保时捷的利益。”

同时，保时捷也希望Rimac作为独立合作伙伴的存在。“我们需要一个灵动、富有创新性的企业，而不是按照保时捷的方式和架构来运营。”奥博穆表示。

『保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）』

■两个“超跑”独立运营

奥博穆透露，“保时捷已经与Rimac在电池系统方面开展合作，未来在其他电子控件方面还有更多的合作可能性。”正基于此前的合作，如今双方催生了Bugatti-Rimac合资公司。

作为一个历史悠久的品牌，布加迪将在新的合资企业中继续运营，提供标志性的产品、忠实的客户群和覆盖全球的经销商网络；而Rimac则提供技术、创新性的研发和组织架构等。保时捷则像一个强大的财务支持者，未来其产品也能和新公司的产品产生协同效应。

『布加迪Chiron和纯电动Rimac Nevera』

根据规划，新公司最初将生产两款超跑——布加迪Chiron和纯电动Rimac Nevera。布加迪Chiron曾在2020年创下当时量产车最快速度记录489km/h，而Rimac的Nevera仅需1.97秒即可完成0-100km/h加速。两个“超跑”的合作，未来值得期待。

Mate Rimac认为，电动汽车还有很大的潜力可以挖掘，现在还没有达到性能极限。性能不仅仅是百公里加速，还有更多的可能性，比如和车一起做疯狂的事情，漂移、侧向行驶、动力滑行等，这就是电动汽车的美妙之处。

在新公司的人员架构上，奥博穆和麦思格将成为Bugatti-Rimac的监事会成员。Mate Rimac将担任合资公司的首席执行官。合资企业成立后，将拥有约430名员工，其中约300人在克罗地亚萨格勒布的公司总部工作，130人在法国莫尔塞姆的布加迪工厂工作。

“未来，布加迪和Rimac会相互独立运作，在新公司的架构中发挥两个品牌的协同效应。”奥博穆称。今后，所有布加迪车型仍将在法国莫尔塞姆的布加迪工厂生产。

而布加迪和Rimac各自的销售渠道和经销商渠道也会保持独立。值得一提的是，今年2月，Rimac正式宣布进入中国市场，首个品牌展厅已经落户上海。据Mate透露，未来可能还会有一个展厅设立在香港。

此外，联合开发布加迪车型也已列入新公司未来的发展规划中。或许，我们都期待何时能看到纯电版的布加迪超跑，“我们不是简单的重新设计布加迪Chiron，或只是将它改造成一辆混动车。未来，合资公司将重新开发一个全新电动超跑。”Mate强调，十年内，可以看到纯电动布加迪，但十年后，仍可以看到内燃机版布加迪。（文/汽车之家 彭斐；访谈 李店斌）