来看看长城拥抱变化的路子有多野？

转眼间2021年快过半了，我定睛一看，还有些新势力想搞创新、颠覆和革命，估计是觉醒年代看多了。不过老牌汽车厂商长城告诉你，北上广和洛杉矶都不行，真玩颠覆，拼出圈，搞革命要讲究出其不意，还是得看咱保定人的。

2020年，长城发布《长城汽车挺得过明年吗？》微电影中有这么两句台词：

“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们”

“如果我们不能冲破规则，那规则很快就变成创造的牢笼”

于是，长城在创新，在颠覆，在革命。当然它也没办法，自己不革命的话，还要等吉利和新势力把刀架在自己脖子上？

时至今日，长城交出了一份一反常态的答卷，颠覆的有点狠，冲破的有点野，甚至还引起了非议，下面我们一起看看。

● 长城迷惑营销行为大赏

这一年，长城的营销方式可谓花式创新，天天颠覆。这就不得不提长城给新车取名的方式。从2019年长城给旗下皮卡命名为“炮”开始，某些神奇的种子就被悄悄埋下了。在疫情过后的2020年下半年，长城可能刷多了快手，突然表示“我悟了”，随后集中发布了“大狗”、“初恋”、“黑猫”、“白猫”、“坦克”等一系列离谱的名字。

『哈弗大狗边牧-旺财版』

讲道理，至今我都无法与这些名字和解，在其他车企奋力向洋气冲击，甚至想让品牌名车型名都不带中国字的时候，长城推行“土到极致就是潮”的凤凰传奇精神，深入基层，扎根群众，以朗朗上口，易于传播的方式，向新势力、合资品牌和自主品牌宣战。

你想想当年长城旗下的车都叫什么，H6、F7、M6，好歹像个老实本分的正经车，再加上大家多多少少都听说过长城的军事化管理之类的瓜，给人感觉就是踏实肯干的有点不近人情好车企。因此当初看到长城如此取名之后，我的心情与得知“田园牧歌人设的李子柒当年做过DJ”的消息时一样，就离谱。

『早年爆红的《长城汽车的红与黑》文章节选』

但几十年前的经典市场营销教材里就告诉我们，你总得想个法子让人记住你，到今天这个理论依旧不灭，而长城这些新车做到了。

就拿“最土的”大狗举例，它是典型的“民选C位”，当初是通过用户投票，在澜途、狼、御风等名字中脱颖而出的，并且获得32525票倍杀第二名。说实话如果长城对这个名字不满意，完全可以“做票”把它弄下去，但长城这波在大气层，大狗不光自带一波热度，并且一旦用户和媒体接受“大狗”后，我相信未来长城就算搞一个车叫“幺蛾子”，我们都能接受。

长城还“强行”给大狗这个名字赋予了意义，“现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。”

行吧，让我想起来那个表情包，没有困难的工作，只有勇敢的狗狗。

在被大狗洗脑后，长城再发布“柠檬咖啡坦克”三大技术，以及初恋赤兔这种八竿子打不着的名字，我已经彻底放弃吐槽，甚至觉得探界者探险者开拓者这些名字就像00后的紫萱梓轩一样烂大街，MEB、E-GMP这些洋屁简直是无病呻吟。

在获得流量后，无法通过产品力把流量转化为销量和口碑，那大狗终究是被流量裹挟的棋子，火的快死的也快。不过凭借着3/4刻度这个定位，偏越野的外观加上精致且智能的内饰，毕竟长城懂，消费者是想要粗犷越野味，但你真没有大屏车联网皮座椅，那我可就不跟你玩了。

大狗也算小火了一把，有月销过万的高光时刻；今年4月，大狗月销6103辆，虽略有减少，但这是因为“缺芯”问题，不是狗狗不给力。

说完了取名，再看看长城旗下欧拉的营销方式，欧拉在推出好猫之后，突然灵光一闪，宣布欧拉品牌的定位为“全球最爱女人的汽车品牌”，开始吃起了女性的红利。早就有研究证明，男人花钱的力度还不如宠物，世界上每一个受年轻女性喜欢的东西，都是摇钱树，或者摇流量树。啥你说女人没大钱？麻烦看下最近女性单独购房的占比？

对比哈弗，欧拉显然更放飞自我，复古的标签一打就开始营销。结果好猫、闪电猫和朋克猫有个响亮的外号——“保时猫”和“甲壳猫”，这直接反映了其造型上的争议。尤其是上海车展朋克猫发布之后，在小红书、微博等社交媒体上，有不少甲壳虫车主和吃瓜路人开始骂这两只猫，甚至好猫也被拿出来骂两句像保时捷。

但用户有两种用户，一种是真实的用户，一种是虚假的用户。真实的用户就是掏钱的，愿意买欧拉电动车的小姐姐，虚假的就是我们这些搞车评的；买了好猫的小姐姐在社交平台发着“今天开始养猫”，顺便让无数个小姐姐种草。人家的口碑和言论才有意义，我们这种试驾几个小时的车评人懂个锤子的好猫；我在豆瓣生活组一个小姐姐的咨询帖下说一句好猫后排有点颠，可能悬架调教的不太舒适，人家反问我悬架是什么，我就知道我输了。

『小红书上很火的好猫改造帖』

因此欧拉只要让自己的核心用户满意，让潜在客户为之付款就行了。不过目前好猫并没有交出理想的答卷，数据显示，今年4月好猫仅销售1200辆左右。但好在黑猫能打，欧拉也不慌，一条“复古+女性”的路一条道走到黑的样子，像极了当年专注SUV的哈弗，长城的精神在欧拉的骨子里也有体现。

其实欧拉引起争议的这件事，本质上还是长城和欧拉太年轻，毕竟一代甲壳虫诞生的1938年，因此大家认为它不配复古。但再过个几十年，长城出个那辆月销5万的H6经典复刻版，估计得抢爆。因此也希望大家多给中国品牌一些时间沉淀自己。

哦对了，如果你还觉得欧拉的营销不够颠覆和创新的话，那不妨想想当年的欧拉iQ(参数|询价)。

多说一句，长城也算是为数不多的，开始重视女性的车企，比如坦克300就曾成立女性俱乐部，邀请张伟丽等女性代言，那辆粉红色的坦克300也算是有名的图了。

除了哈弗和欧拉外，WEY的画风也逐渐跑偏，2017年我坐在VV7里面的时候，除了觉得挡把后面那两排按键有点像保时捷外（长城怎么老和保时捷过不去？），它真是一辆惊艳我的好看的车。

所以我万万没想到，2021年WEY的车会叫摩卡和玛奇朵这种名字，还找了姚安娜代言。要知道在就算在追星鄙视链的最底端的选秀明星，那也是有两个舞台撑场子，但姚安娜就是赤裸裸的资本强喂给你的。

『姚安娜与摩卡』

但WEY借着姚安娜又赚了一波快流量，反正风头过去了没人记得摩卡谁代言的，让品牌和车型出圈才是硬道理。就好像沃尔沃和华晨宇，雷克萨斯和王俊凯一样，估计除了粉丝，大众已经忘了这回事。

不过我个人是很佩服WEY的，毕竟是国内第一个一创始人姓氏命名的品牌，冲这份自信，我就无脑支持它。

●长城已经集齐七龙珠？

仔细一想，长城旗下居然有7个品牌了？？？大众旗下也就12个吧？除了体现在销量报表里的那5个品牌，长城还有沙龙智行和长城品牌。下面我用通俗易懂的语言简单介绍下这些品牌。

1.哈弗：大家都熟悉专注SUV，销量皇帝，产品集中于7-20万区间。

2.WEY：高端品牌，可类比吉利旗下的领克，产品集中于15万以上市场，今年还会推出轿车。

3.欧拉：新能源车品牌，走复古路线，车一个比一个萌，小姐姐最爱。

4.炮：经济型皮卡品牌，近期似乎想引领“皮卡文化”潮流，推出不少改装车型。

5.坦克：由于坦克300卖的太好了而独立的越野品牌，上海车展上发布的“保定库里南”颇受关注。

6.沙龙智行：全新高端智能电动车品牌，目前没有过多消息，据说第一款车会对标ES8。

7.长城：轿车品牌，此前有C30、C50等产品，并已重新启动轿车项目。

这阵仗谁看了不说句好家伙，这里不得不提一句当年奇瑞尹同跃那句“多生孩子好打架”，这句话多次被用来批评尹同跃的决策错误，现在看来，尹总是高瞻远瞩，只是思想太领先了，那个时代的人不太能get到，就跟贾老板一样。

仔细分析这些品牌，虽然种类繁多，但定位比较鲜明，甚至不乏小众。对比其他自主品牌旗下的高/低端品牌，比如奇瑞的星途，你很难第一时间给星途下一个定义，或者描述星途给你的感觉，但长城不一样，一想到坦克，那就是越野；一想到欧拉，那就是复古和可爱。

『赛博坦克』

由于定位鲜明，长城旗下出现内斗的几率比较低，WEY和坦克虽然都定位偏高端，但WEY是“传统的SUV”，坦克是小众的越野；哈弗、欧拉、炮等中低端品牌则分布在不重叠的细分市场，燃油SUV、新能源车和皮卡是很难打架的。

但率先蹚入蓝海，第一个拥抱变化注定有风险，吉利、长安、上汽等品牌完全可以踩着长城的血泪过河，创造需求很难，跟随需求却很容易。

同时，独立的品牌意味着独立的销售网络和渠道，这给长城的压力不可谓不大。

『欧拉的4S店』

另外还是那个俗的话题，销量。跟电影一样，叫好不叫座绝对不行，产品好卖得好才是王道。你看当年的观致，业内没有不夸的，现在它在干什么呢？再比如王家卫的电影《摆渡人》，当初多少业内人士跟风“我喜欢”，现在谁还记得它呢？大笔的营销费用花出去了，总得考核下“转化率”吧。

对此，长城有成功的经验，比如哈弗H6，这个自不必多说；也有失败的经验，比如WEY，从2018年的近14万辆跌到2020年的近8万辆。至于结果如何，只能说“尽人事，待天命”吧。

●编辑点评：

整个长城变化如此之大，定是因为魏建军的改变，此前他一直给人“不苟言笑”的形象，后来也开始亲自拍宣传片，开始关心创新，据说饱受争议的朋克猫就是魏建军力排众议推出的。而前几天的长城马拉松活动上，魏建军的卡通形象甚至出现在了海报上，颇有互联网企业的风范。

长城这样发疯一样地拥抱变化，有的让人拍手叫好，有的也饱受争议，但说了这么多，做了这么多，成功与否还是得让市场来检验。北上广和保定都不相信眼泪，只相信结果，长城这么努力的结果如何，我们年底见分晓。（文/汽车之家 邢月阳）

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