这是新的671bhp麦克拉伦artura，这是一个混合动力车

这是新的。没有新的改进，但新的新改善。第一个MP4-12C是25,000毫克前，而且每个模型都基本上是新的改进或新削减价格。它们以越来越多的电源，有时混合升压，相同的七速传输，基本上相同的悬架，相同的复合浴缸的不同版本（井，除了三个座位速度之外，相同的七速发动机。

Artura抓住了所有的硬件，而且，你必须希望，体现在不断的优化的十年中获得的知识。我列出的每一个系统都在那个第一段中所列出的系统已经换出了完全新鲜的东西。新的新款。

这是一个插件混合动力车。Artura的671bhp在某种程度上缺乏McLaren的原始混合动力车，虽然它的182,500英镑贴纸较少。你记得P1和保时捷918和Laferrari一起升高了高级酒吧，这么高，这些制造商没有任何一家在八年内随时准备好了。

无论如何，我们已经移动了，没有我们，超越了将混合动力提升到快速车的时候会带出色肉鼠。快速ogle在世界的超级经销商网站上 - 如果您可以快速陷入无尽的幻想界定 - 揭示P1S这些天宣布大约150万英镑，以及Sennas，它应该大致快速地圈出速度但没有混合动力车，有一半。好的，P1是稀有，更漂亮，更漂亮的是对的，但我认为我的观点是：市场没有杂交混合动力车。

到目前为止，混合动力车 - P1和SpeedTail - 一直是McLaren在Squillionaire价格的顶点。不再。Artura实际上是570s的替代品。你知道，迈凯轮为人民。GT将继续，720年代。Artura的价格和功率输出整齐地分开了这两个。迈凯轮在引入任何新的超级磁盘时习惯（通常会提供），它可以将最后一个Harum-Scarum LT模型的动态与其中一个核心汽车的舒适性和可用性结合起来。同样这次。我们被告知Artura和600lt一样有趣。如果是，那么我们非常非常多。它也具有类似的性能编号。

这些数字在3.0秒内为0-62mph，8.3中为0-125，距离到205mph。您可能会在那些适用于720年代或实际法拉利F8的情况下，您可能会感受到那种缺乏的缺陷。但我期待的是更突出的东西：一种不同的推力发展。“我们知道我们有机作业，以节流回答，”录制工程师。也许是因为多年来一直告诉你，迈凯伦的v8正在红线附近炙手可热，但在中期的中间迟到。因此，新的V6的即时响应电动机被要求将该延迟切成两半，并且这么确实在角落和直线上更具控制的东西。

电动机是圆盘形轴向磁通单元，厚度为65mm，夹在离合器外壳中，并且当它以曲柄速度转动时，您可以简单地将其输出添加到发动机上。从电动机等于671的V6和94意味着577bhp。对于扭矩，您无法添加它们，因为电机的峰值扭矩比发动机更低。这是发动机的431磅，总共530。电机的峰值是166LB的FT，它到达你问的那一刻。

发动机旋转到8,500rpm，应该是足够令人兴奋的。这是3.0升120度的工作。广角为V中的涡轮机提供了空间，使得短相等的排气歧管进入涡轮机，以切割滞后。直喷和粒子过滤器保持清洁。120度角也表现出他们不仅仅给出前90度V8的双侧缸切除术。迈凯轮曾有Ricardo在那种旧发动机上做的大部分设计，以及建造它。这次设计很好所有迈凯轮。

新的双离合器变速器是八速。它没有反向，因为电动机刚刚向后转。一个7.4kWh（净）电池足以在插件后获得20英里范围的额定值。显然P1业主总是喜欢默默地远离家乡，或穿过城镇。

尽管如此，如果你想要一个迷恋效率的混合动力车，请购买普锐斯Phev先生。Artura没有混合摩擦/再生制动，因为迈凯伦希望纯粹的踏板反应。你有动力系统模式，natch。舒适试图消耗电池充电，从而低于30mph奇数，准备使用纯电动驱动。运动和轨道模式是关于杂交能力，提高性能而不是经济。当你的地板油门时，它们通过电机的发电功能溅出更多电力，当时它没有完全占用的发动机功率实际上加速汽车时，通过电机的发电功能。

那么这个动力系有什么散装和体重？事实上，整个尺寸都比旧v8及其盒子更小。尽管座椅后面有电池，但它允许室内驾驶室比570年更短的轴距，这也是一个较窄的汽车。最后，有人注意到有趣的道路并没有越来越宽。

您看到的大部分面板是铝，固定在碳复合浴缸上。这是“入场”迈克朗斯一段时间的原则。但全新浴缸涉及人员和电池的安全电池，上部叉骨架安装，而下安装件是铝碰撞结构的一部分。浴缸由四种不同的新材料子类型制成。从项目的开始，目标遏制重量已经“在一个吨和半下”下。最终P是1,498kg。必须有一些紧张的工程会议。

Artura拥有超级巧妙的自适应阻尼器。在车上是正常的防卷杆，而不是肉甘酮的液压交联。Artura而不是公司旧的“制动转向”软件黑客，它具有实际限制的差异，而且它是一种电子控制在那个。后悬架也具有现在的较低的洋红色和脚趾控制链接。它是更大的细化衬套，但分离的下部链接在剥离和进入角落的升降机上提供更好的脚趾控制，寻找转向精度和感觉。它仍然是液压转向辅助，同样原因，顺便说一句。当你提升提高稳定性时，电子差异关闭，并将关闭您的角落。它还提高了可变漂移控制的能力，以防您感觉有点闭路 - 专业驾驶员 - 尚未尝试。

新效应运行到整个电气架构。包括一个8英寸的信息娱乐系统，可能实际上是竞争力 - 从未在此处成为品牌价值。当你走到车上时，系统将靴子脱落，因为当你走到车上的钥匙上。因为你是不耐烦的类型：你需要在三秒钟内到达62个，你需要在点击卫星的目的地时需要即时响应。新的接线也意味着这是第一个具有辅助设施的迈凯轮，使高速公路部分减去税收：自适应巡航，道路标识和车道偏离警告。前灯是自适应LED。保险友好的自主紧急制动也是捆绑的一部分。更多的电气令人讨厌：每个P Zeroes包含一个芯片，该芯片告诉汽车它的温度，压力和精确轮胎类型，并且汽车校准其ESP以适应。

机舱的折腾审美是典型的迈凯轮。现代轻质材料和情绪照明使其特殊。方向盘电气电动，用它带它。您可以从气候控制在屏幕上的事实中读取迈凯轮的优先级，但esp-关闭是一个实际按钮。此外，底盘和动力系的通常的迈凯轮模式开关已移动到指尖位置，从仪器中戳出仪器钻孔。一个人学会在雪铁龙CX上驾驶的人非常看到这一点。走谷歌它的孩子。

现在。允许我去一个段落的一点点自我参考。习俗和练习在写出关于新车的功能，我们没有驱动的是首先谈论外观设计。但随着Artura我一直在等待，因为如果我没有敲击新的发动机，电机，传输，差异，悬架和电器，那么您可能会认为这只是一个温柔的危险以法拉利458 - > 488 - > F8的方式重新皮肤和更新现有模型。它只是看起来不不同吗？

但是你在那里。进化建立了品牌的看法。它显示了信心，当你沿着P1旁边看着artura时，你会看到比例更有目的，车厢更加前进。McLaren的表单语言也已经上了。表面是台式，更界限，更胆的双下脐边缘，强调进气口和轮拱的轮廓。设计总监Rob Melville说他们类似于沙丘，同时指出，当沙丘被风的流动形状时，这是相反的：他的车塑造了风的流动。

它在哪里发送流量？外部前进进口剂馈送低温散热器，冷却电池，电子和人员。前翼的顶表面上的提取器引导出从轮拱流出。使通道切割成门以腐蚀清洁流入发动机的间隙口进入后轮。这些孔喂养发动机摄入量和主要散热器。发动机湾热通过发动机盖中心的热烟囱放松。机舱支架加入了下班。后部漫射器可以像排气一样高，因为排气高，排气的短路也会使其变得更轻。没有活动的空气动力学表面。那些适用于其他肉香肠。

毕竟，他们需要在表格上留下一些东西，这是一个遵循这个的所有汽车，这是一个新的章节的第一页。多年来，他们将成为Artura的新版本。