TG的丰田Supra Mega-Test PT2：Supra VS Porsche Cayman

几周后，在西班牙发射了丰田上涨的事情发生了不寻常的事情。Supra首席工程师Tetsuya Tada公开表示对保时捷的钦佩。这不会发生。来自一家公司的代表避免谈论另一个产品，更不用说赞美它。然而，在这里是坦达 - 圣洁的说，他钦佩保时捷的注意力，引用了一个例子，他知道他们对制动软件进行了一分钟调整，并且公开说他失望的保时捷已经远离六六到涡轮四个，但是塞曼仍然是唯一的竞争对手，他们已经基准了。

他刺了气球。直到他提到它，开曼是房间里的张力大象。当然是。Cayman是每一个“我想要一个适当的跑车”问题的默认答案（至少在他们扔出平六，并用涡轮增压为4）。他相信，我问他，他建立了比开曼更好的跑车吗？通常的务实答案：很高兴被认为是旁边的，这是一个耻辱，他们失去了六个气缸，我们做得最好。但在它背后，一个安静的信心。

现在我们发现它是否被放错了。在这里，我们有顶级开曼，GTS。这不是最直接的竞争对手 - 这将是53,030英镑，345BHP Cayman S - 而是终极：£59,866,360bhp版本，配有首字母缩略词的字母表：PASM自适应阻尼器，PTV扭矩矢量，DFI，VTG，PSM（与PSAM），PCM，PVT加上。你得到了照片。所有的字母都被抛在GTS，加上10mm下弹簧，动态传动安装座，驱动模式表盘和运动计时器，带有启动控制。你想象一下它会选择它。但是，因为这是一个76,000英镑的汽车。哎哟。

54,000英镑的Supra Pro的油漆价格为620英镑。就是这样。没有其他选择，但它得到了加热和冷却的座椅，后部相机，无线充电和踢屁股jbl声音系统。它并不缺乏东西。它给了开曼屈服于电力，但大大扭矩 - 369LB FT播放310。但是，与1,375公斤保时捷相比，它有一个额外的120kg。

足够的统计数据 - 他们判断这么少的故事。我们在南威尔士州的一条小轨道。我非常怀疑平均同位所有者是否会在轨道上搬运他们的车，但他们应该因为Supra喜欢曲目。后端得到很好的支持，因此当你在紧张的角落时，它不会下垂，蹲下或蠕动。后方与精确，信心鼓舞的前面和谐。这不是转向感受的最后一句话，但你知道你在哪里因为底盘通信。它很竞标，很少受到影响，容易过度过度，但是在刹车开始走了几圈后，你意识到变速箱和发动机并不是最清晰的。这就是你可能称之为“老学校艺人”，即你坐了很长的路，靠近身体和机械地到后桥，在一辆最能做的汽车中，当它倾斜到一个角落时，然后驾驶节气门。

保时捷是中间收入的。你已经知道这已经是值得重复的，因为汽车的整个枢轴点和平衡是不同的。努力地投球，你会幸运的是不要旋转。没有较少的卷，你似乎坐下来，更接近汽车的鼻子，增强了感觉和即时性，并且开曼通过长角落更加调节。体验有点多，你必须深入挖掘一点，用它来稍长。想要可访问的乐趣和yee-ha powerslide？有同上。想要一辆需要更多挖掘的汽车，尾巴长的彗星？那是保时捷。

我们在Lamlow和我在保时捷进入山上。主要是因为在早晨的电路120英里的电路上，上文的改进和舒适感到印象深刻，我想看看Cayman如何比较。还有更多的道路噪音 - 事实上是一种令人惊讶的侵扰 - 但悬架符合责任，转向尚未发出。是的，手动变速箱让您保持忙碌，但在不超过几分钟之后，它成为常规的一部分，易于将驾驶镜头瞥见，更加令人满意。

我喜欢开曼的东西就是用它。每个控制都有一种油腻的精确度，一切都是如此和谐地运作，你不确定变速箱结束和离合器开始，其中悬挂结束和转向开始。这种合作感，机械完整性，将凯曼分开。这是触觉和触手，在布雷肯信标的繁忙的山谷道路上，这是一个内容伴侣。

但随后我们爬上，发动机才能工作，对不起，我仍然不能原谅这四缸队的保时捷。它听起来很长大，粗糙，一个方形的钉子到Cayman的圆孔机械化妆。我转回同上。它扮演了一个丰盛，郁郁葱葱的曲调。肯定更好，但我仍然有问题，因为那种噪音，坐在汽车的心脏，是纯粹的宝马。它听起来不错。

与Cayman一样，我试图忽略它，即使它扮演了一个更丰富的曲调。它会烦扰所有者吗？只有他们a）目前只驱动六个气缸bmw或b）对旧的Supra的2Jz发动机进行了亲密的了解。浮动选民，只是想要一个好的，快速轿跑车，不关心背景的买家将享受同上。虽然有很多人吗？由于其遗产，早期的采用者希望这辆车。但是通过使用BMW分享项目并使用这么多宝马部件，丰田全面地破坏了这一点。

再一次，它是一个平滑的汽车。它最好的运动模式，削尖油门，用于拉开的油门，并且只有1,600rpm的扭矩达到峰值，它毫不费力地快速。开曼必须为其速度而努力工作 - 不是它的任何速度。我在9.6秒内定时为100英里小照片，丰田更快地关闭标记（0.4秒，4.0secs速度快60英里/小时），保时捷沿北方更快。两个快车速度都足够升高到较慢的流量。不多将它们分开在经济上。我们从Cayman获得了27.4mpg，同上记录26.8MPG。

如果Supra有丰田室内，我们会给它擦鞋。相反，它很容易与优质材料一起使用。内饰与其成本相称。这是一个比Cayman更实用的汽车 - 一个大，掀背车访问的引导，而不是在任何一端都有一个较小的车。

对Supra经验没有Jarring边缘 - 丰田已经围绕着它们。它确实很少有问题：更好地开车而不是基于它的Z4，它快速，流畅，如果你喜欢长帽子，短尾布局 - 所以鼻子向东走到角落很长一段时间在后面，坐在后桥上像校友一样 - 你会爱上同上。这是一个好看的，它幸福地穿过距离，你知道它不会错过一个节拍，我估计它比保时捷生活更容易。

作为每日跑车，使其非常引人注目。我根本不会去你，如果掌握了他们，你就会走下来。但我们真的在乎驾驶，不是吗？不仅仅是处理，而是机械互动，这是细微和深度，拥有如此精美磨练的汽车的长期满足，这是每次开始进入它的每次闪耀的工程专业知识（原谅发动机），那就给了凯曼的边缘。

TG的丰田Supra Mega-Test PT1：Supra VS BMW Z4

摄影：Mark Riccioni.