车市八大热点 中汽协媒体沙龙说了啥？

缺芯会对车市带来多大影响？下半年新能源车市如何？改装、房车、氢燃料电池汽车风口来了？面对这些备受汽车行业关注的问题，我们将如何找到答案？9月10日，中国汽车工业协会（简称中汽协）秋季媒体沙龙如约而至，多位中汽协领导和专家针对当下热点、未来痛点，进行了深度探讨。

在长达2个多小时的时间里，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋，总工程师、副秘书长叶盛基，副秘书长师建华、李邵华、陈士华、罗军民、何毅，副总工程师许海东，秘书长助理兼技术部部长王耀，专务副秘书长姚杰等领导专家，与媒体进行了深入交流与碰撞。那么，本次沙龙上究竟有哪些重点问题值得我们深度关注呢？汽车之家截取了专家们的精彩观点，以飨读者。

热点一：产销双下滑今年车市或弱于预期

中汽协公布的产销数据显示，8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆，环比分别下降7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%。不过值得一提的是，今年1-8月，汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆，同比分别增长11.9%和13.7%。

『中汽协副秘书长陈士华发布8月汽车产销数据』

中汽协副秘书长陈士华分析认为，8月汽车产销降幅之所以进一步扩大，主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响，叠加需求增加，供应链风险提升，导致减产压力进一步加大；此外，产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是，虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划，但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增，说明汽车市场总体运行平稳。

陈士华表示，复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题。综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期。

热点二：新能源车20%渗透率有望提前实现

虽然整车市场产销数据并不理想，但是新能源汽车市场却是另一番景象。8月，我国新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆，同比均增长1.8倍，其渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。

我国《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中指出，2025年，我国新能源汽车销量占比要达到新车总销量的20%。陈士华强调，现在各大企业都在积极发展新能源汽车，如果发展态势继续向好，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

热点三：汽车“缺芯”问题何时休？

近段时间以来，汽车产业“缺芯”问题越发严峻。2021年是“十四五”开局之年，整个“十四五”期间将是我国汽车产业由大变强的重要战略窗口期，更是汽车零部件乃至汽车产业供应链转型升级、由弱变强的战略机遇期。但是，汽车芯片、操作系统、高精度零部件等诸多方面仍然严重依赖进口，供应链短板凸显导致“卡脖子”也越发严重。

『中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋谈芯片问题』

付炳锋认为，芯片问题既是一个近期问题，也是一个长远问题。从短期来看看，汽车芯片短缺，是市场供需不平衡的问题；从中长期来看，汽车产业链的“卡脖子”问题，产业界势必要高度重视，加速推进我国汽车产业链实现自主可控。

李邵华表示，由于汽车产业芯片的需求增加，再加上供应本身就相对短缺，资源争抢的情况在加剧。因此，初步判断到年底之前，缺芯问题可能很难有根本性的改善。李邵华强调，面对缺芯问题，我们要先做到有芯片供应，国内企业能自主解决一定的供应安全问题。目前，我们最主要的是建立生态培养企业，这样才能拥有国产芯片的应用、推广。

李邵华也认为，当下的境况，也是国内车机芯片发展非常好的一个时机，希望芯片企业能够抓住难得的机遇，有意识去加强自己的供应力度。

热点四：中国品牌市占率逆势增长

8月汽车产销数据发布后，中国品牌市占率逆势增长情况，引起业内广泛关注。

『中汽协副秘书长李邵华谈中国品牌向上问题』

李邵华分析认为，2021年以来，自主品牌汽车市场份额、规模持续上升。首先，这是因为中国品牌汽车产品质量提升，进而让品牌竞争力越来越强。其次，也与芯片有关。据悉，合资车企是全球采购体系，一般采用稳定的、长期的采购协议，一旦芯片断供就减产、停产。而中国企业会千方百计通过各种各样的方式找寻资源，保证生产。

当然，随着汽车芯片资源在流通环节已经枯竭，可能下一步中国品牌在芯片资源上的优势将会丧失，需要提前做好准备。

许海东进一步强调，中国品牌市占率的上升，也得益于出口量的增加。许海东指出，目前是中国品牌新能源汽车出口的好时机。其一，欧洲给予新能源汽车大量补贴，鼓励新能源汽车消费；其二，我国在2012年到2020年的规划过程中，涌现出了大量新能源车企，其产品竞争力已得到验证；其三，欧洲新能源汽车产品目前大部分都是混动车型，纯电动汽车产品竞争力还不足；其四，中国品牌的新能源汽车，无论是外观还是品控上都有长足进步。

『中汽协副总工程师许海东分析中国品牌市占率上升原因』

热点五：房车市场前景可期

房车产业一个特殊的新型产业，目前还在处于培育阶段。从房车的销量来看，一年仅有几万辆的市场销量。不可否认的是，房车市场是一个充满朝气的市场。叶盛基强调，未来5-10年房车市场规模会逐步扩大，“未来市场可能不止10万、20万辆，也可能达到50万、80万辆。”

叶盛基表示，欧洲每年房车销售辆20-30万辆，美国的房车市场则达到30-40万辆，全球房车市场在80-90万辆。而中国市场只有2-3万辆。但是可以预测到，中国房车市场在未来5-10年会是欧美市场的叠加。

『中汽协总工程师、副秘书长叶盛基对房车产业发表看法』

为何会有这样的预测？叶盛基认为，伴随着房车文化逐步普及，人们对于房车休闲、娱乐需求会逐步提高，“像我们这些真正的60后，不少人群都希望有自己的房车。”现在房车不普及，主要是大家对房车的消费理解还需要一个过程。此外，我国目前房车的质量还不够好，品牌力也需继续提升。再则，我国房车露营地的建设和管理水平还不够，实际上，现在优秀的房车露营地供不应求。

热点六：改装市场逐步崛起

随着时间的推移，90后正成为汽车市场的消费主力，中国汽车消费市场年轻化趋势也越来越明显。作为年轻的90后，他们在汽车消费观念中更加追求个性化，同时对车辆舒适性要求也大幅提升，这带动了改装汽车市场的火热。

付炳锋强调，当人们对汽车这种大宗商品的一般消费需求得到满足之后，个性消费需求就会提升，这是催生改装市场发展的源动力。在企业端，以前以福特为代表的车企，在生产线上大量生产一模一样汽车，而今对着数字化时代到来，车辆个性化生产也很容易实现，改装市场供给端也完成了蜕变。

『中汽协副秘书长柳燕主持本次媒体沙龙』

值得一提的是，我国在改装汽车市场方面的政策也越来越宽松，行业监管部门在法规层面也逐步放开，“下一步的趋势一定是厂家主导的个性化定制，并且是完全可以满足公告要求的个性化。在这个趋势过程中，也会对汽车传统销售方式带来影响，比如对4S店的影响。”付炳锋说。

叶盛基补充道，第一，政府部门对改装市场的的支持要加大力度。“现在我们国家的一些主管部门并不鼓励改装，比如商务部门鼓励消费，而管理环节却是制止多元消费，这需要改进。”第二，整车企业要加强对直属改装企业的规范化管理和引导。第三，管理部门要加大力度严打违改、乱改等，以制止这些扰乱改装汽车市场的违法行为。

热点七：汽车数据安全问题不容忽视

智能汽车时代，汽车数据安全已成为社会广泛关注的焦点话题。由于智能化、网联化程度不断提高，汽车也成为网络数据收集和产生的重要来源之一，甚至关乎到国家数据安全、信息安全等方面的问题。因此，我国也出台了越来越多的关于数据安全的政策法规。

王耀表示，随着智能网联汽车保有量的快速增长，智能汽车数据安全、网络安全问题重要性凸显。近期相关法律法规密集出台，引导企业遵循法规制度并规范自身业务发展。

『中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀谈汽车数据安全』

王耀还指出，我国推出数据安全法，同欧盟、美国还有其他国家地区推出的相关法案和条例一样，并不是为了伤害产业、打压企业，只是希望在保证国家安全、个人隐私、公共安全以及产业发展之间找到平衡。可喜的是，车企也在尝试用新的技术，保证数据防篡改、可溯源，推出合规数据方案，以便让企业产品在发生事故以及数据安全危机时可以自证清白。

热点八：氢燃料电池汽车何时普及？

氢燃料电池汽车近段时间也变得比较火热。比如，现代汽车集团发布了一场氢之日“Hydrogen Wave”全球发布会，提出“零碳排放”新时代的愿景，同时宣布针对氢燃料电池系统和氢能移动出行解决方案的未来战略。那么，氢燃料电池汽车前景究竟如何？

王耀强调，氢燃料电池汽车的方向在发展初期应面向长途重载领域。不久前，我国公布氢能示范城市和地区，指定一些区域和跨省联动，就是想推进车辆推广、氢燃料供应等重大问题。此外，氢燃料电池汽车的属性，也决定了其在长途重载领域有着特定的发展优势。

不过，氢燃料电池汽车的发展也面临诸多挑战，比如氢气成本问题。“目前氢气价格约为40元/公斤，从生产到加注到汽车整个过程中，成本下降到20元/公斤是一个非常非常大的挑战。”另外，氢气储运、加氢站建设、氢燃料电池汽车零部件成本等问题都需要解决。目前预测来看，2030年氢燃料电池汽车可能会大规模普及。（文/汽车之家 李争光）