“双马”合并 马自达能赢回中国市场？

南北马自达合并，终于尘埃落定！8月24日，马自达在“马自达创驰蓝天”公众号上发布一份联合声明，宣告“双马合并”。这意味着，双马割据时代结束，合为一体的马自达将在新时代下重新起航。

长安马自达与一汽马自达走向合并的消息由来已久，在不少业界人士眼里，基于马自达在中国的发展计划、两家合资公司的发展现状以及产品规划，南北合并也是大势所趋。那么，如何看待长安马自达与一汽马自达之间的合并？双方的利益诉求是怎样的？双马归一，能助力马自达赢回中国市场吗？

南北马自达合并尘埃落定

马自达在联合声明中指出，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（简称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。

根据该共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（简称“一汽马自达”）60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。未来，三方通过政府审批之后，新长安马自达将成为新的合资企业。各方持股比例中，马自达、长安汽车和中国一汽分别为47.5%、47.5%和5%。

也就是说，长安马自达和一汽马自达正式合并。另外，三方合资公司新长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。回顾马自达在中国的历史，也充满传奇色彩。1992年，马自达就与海南汽车厂以技术合作的方式生产马自达323、普力马两款车型，成为当时的经典车型。

1997年，中国一汽整合海南汽车厂，马自达与中国一汽继续以技术合作的方式，生产马自达6(参数|询价)轿车。2005年3月，一汽轿车、中国一汽和马自达共同组建了一汽马自达。不过，一汽马自达并没有整车生产资质，多年来委托一汽轿车进行代工生产。

长安马自达前身为长安福特马自达南京分公司，2005年4月成立。与一汽马自达有所不同，长安马自达集研发、制造和销售为一体。相比之下，长安马自达比一汽马自达更“赚钱”，因此马自达也将更多的产品导入长安马自达。

近年来，南北马自达因发展情况不同，市场传出合并的传闻。今年4月，一汽马自达即将被长安马自达“接管”的消息再次成为汽车圈的热搜。虽然各方均未明确对此事进行表态，但是合并已经是大势所趋。如今，传闻成为现实，合并也成为必然。

各取所需 南北合并利好三方

各大海外品牌，一般都会在华设立两家合资公司，采取双车战略以抢占各方市场。马自达为何选择在此时，让长安马自达会与一汽马自达走向合并？这背后有着多方原因。

尽管在中国设立合资公司的时间并不算早，但是在中国汽车市场飞速发展的时代，马自达也获得了中国市场的巨大红利。2003年，第一代马自达6引入中国之后，深受中国消费者喜爱。

不过，即使在中国这样的大体量汽车市场，马自达依旧没有改善其小众的属性。目前，马自达在华的销售体量也维持在20-30万辆。这样的产品推广速度和产品体量，与大众、丰田、本田等海外品牌不在一个层级。

这也意味着，如此小体量的海外品牌，实则难以支撑两家合资企业。对于需要进一步聚焦资源的马自达而言，资源集中的问题可以得到很好的解决。

南北马自达的产品投放速度也十分缓慢。汽车之家从一汽马自达官网上发现，在售车型为阿特兹、马自达CX-4和马自达MX-5，共计3款。长安马自达在售车型分别为马自达CX-30、马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5以及马自达CX-8，共计4款。值得一提的是，2016年，马自达CX-4上市之后，一汽马自达就没有再导入新产品。

不可否认，在电动化、智能化大行其道的当下，马自达的产品竞争力已经透支殆尽，这不是长安马自达和一汽马自达想看到的结果。

对于长安马自达而言，仅仅依靠4款车型支撑一个品牌，有些力不从心。目前，继续支持长安马自达的发展，将是长安汽车的重要战略方向。那么，南北马自达完成合并，增加产品矩阵，成为长安马自达的重要诉求。

另一边，一汽马自达似乎成为中国一汽聚焦战略的包袱。2017年以来，徐留平调任中国一汽董事长，之后便进行大刀阔斧的改革。2020年4月，中国一汽完成一汽轿车与一汽解放的资产置换。之后，一汽轿车原旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达被全部置出，一汽马自达组织架构调整也被提上日程。

业内分析人士指出，从目前发展形式来看，集中优势资源，发力自主业务，淡化、弱化甚至是淘汰落后业务，是中国一汽重要的改革方向。此次，放弃一汽马自达的控制权，可以看做中国一汽改革战略意图的延续。

『一汽马自达阿特兹2021款』

因此，南北马自达合并，对于三方来说，都是各自利好的事情。这背后，也因长安汽车与中国一汽之间的战略方向不同，各自根据战略需求，最终让长安马自达和一汽马自达结束“双马相斗”、分裂割据的局面。

“双马归一” 马自达未来前景几何？

那么，南北马自达合并之后，将会给马自达带来哪些影响？马自达能否在中国市场赢回自己失去的时代？尽管在中国市场打拼多年，但是马自达在华的市场规模并不大。如果要进行对比，马自达只能列为海外品牌的第二梯队。

近年来，马自达在华销量也是节节败退。数据显示，2017年马自达在华销量首次突破30万辆之后，就不断下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降为22.78万辆，同比下滑16%；2020年再降至21.46万辆，同比下滑5.8%。今年1-7月，马自达在华的累计销量为11.04万辆。马自达在华失利与其市场策略有着莫大关系。产品更新换代缓慢，智能化技术跟进不及时，导致其产品力下降。

合并之后的马自达，应当集中力量奋力追赶，但是其必须尽快融入中国电动化、智能化的市场大潮，从目前来看，马自达的脚步是缓慢的。据悉，马自达首款纯电动车MX-30将于10月初在美上市，百公里加速9.7秒，EPA续航161公里。这样的续航里程，在中国市场恐怕毫无竞争力。

不得不说，马自达在汽车行业内是一个特立独行的品牌，致力于为一些特立独行的消费者提供产品，即使品牌小众也不乏拥趸。但是，特立独行的代价，或许就是逃不开小众的宿命，在追求规模化的汽车产业中，又在这汽车产业大变革的时代，留给马自达的时间并不多了。（文/汽车之家 李争光）