E周见|恒大汽车危机/威马欲海外上市？

汽车之家行业E周见，件件行业大事都值得我们再次品味。汽车行业的每一位玩家，都在经历着变革之下的洗礼，有的正在稳步前行，有的却陷入危机。本周以来，恒大汽车受到母公司的“牵连”，陷入舆论旋涡，市值蒸发超6000亿；另一边，各大企业在电动化领域明争暗斗，纷纷叫板特斯拉，不知道是实力使然，还是蹭特斯拉的热度？

在汽车行业端，本周在海南召开的2021世界新能源汽车大会（WNEVC），多位领导专家就新能源汽车产业发表重要观点；备受缺芯之苦的汽车产业，还需要时间来彻底解决芯片荒，不过好在国家和企业已经在积极应对缺芯问题，英飞凌奥地利新工厂正式投入运营，芯格计划把汽车芯片产量提高一倍……

本周热点新闻

■恒大汽车市值蒸发超6000亿

■Rivian计划通过IPO融资80亿美元

■威马汽车减资或为IPO准备

■大众计划2025年超越特斯拉

■加速电动化转型 雷诺计划裁员2000人

■本田中国将发布电动化战略

■2021世界新能源汽车大会（WNEVC）集锦

■芯驰科技车规级芯片通过ASIL B认证

■应对汽车芯片荒 格芯投资60亿美元扩产

■直面缺芯 英飞凌奥地利工厂启动运营

车圈最大焦点

■恒大汽车市值蒸发超6000亿

受母公司中国恒大公告影响，恒大汽车股价暴跌。9月13日，中国恒大发布公告称，预期9月销售持续大幅下降，导致本集团销售回款持续恶化，进一步对现金流及流动性造成巨大压力。截至目前，恒大汽车股价维持在2.98港元/股，总市值仅为291亿港元。

公开资料显示，2018至2020年，恒大汽车亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元。“买买买”一直是恒大汽车扩张的重要手段。2020年财报显示，恒大汽车累计投入高达474亿元，其中249亿用于购买核心技术与研发投入，此外厂房建设费用高达225亿元。

恒大集团董事局主席许家印曾明确提出恒大造车的三大宏伟目标：恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团；到2025年实现年产销超100万辆；到2035年实现年产销超500万辆。

2020年6月至2021年2月期间，恒大汽车股价从6港元/股飙升至72.45港元/股，涨幅超过1000%，总市值最高达6400亿港元。即使没有交付一辆汽车，也成为当时国内市值最高的造车公司。如今，母公司中国恒大遭遇“前所未有的困难”之时，恒驰系列何时量产？目前来看，还充满各种未知。

造车新势力融资局

■Rivian欲通过IPO融资80亿美元

据外媒报道，美国电动汽车制造商Rivian于8月秘密提交上市申请，并计划通过上市融资50至80亿美元，这将是近年来美国规模最大的首次公开募股（IPO）。

据悉，8月Rivian向美国监管机构秘密提交了IPO文件。Rivian希望在上市中获得约800亿美元的估值，预计10月底或11月实现上市。如果Rivian上市成功，将为美国IPO市场创造又一个纪录。

资料显示，Rivian总部位于加州，是美国资金最充足的初创公司之一，一度被称为电动皮卡领域的“特斯拉杀手”。2019年初以来，已经完成105亿美元的融资。亚马逊、福特汽车、普信咨询（T.Rowe Price）、贝莱德（BlackRock）、索罗斯基金管理公司（Soros Fund Management）、富达（Fidelity）和沙特汽车经销商Abdul Latif Jameel等知名企业和投资机构均对其进行投资。

9月14日，Rivian宣布首辆R1T电动皮卡已经从美国伊利诺伊州诺摩尔(Normal)的生产线上下线并开始出售。虽然被视为特斯拉有力的竞争对手，但是与市值近7400亿美元的特斯拉相比，Rivian的规模仍然很小。

■威马汽车减资或为IPO准备

就在Rivian紧锣密鼓准备上市之际，中国的造车新势力威马汽车或将换道登陆资本市场。

汽车之家通过企查查了解到，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司注册资本日前由12.09亿元减少至6.89亿元，减幅达42.99%。业内人士指出，威马汽车此次减资或与其海外上市计划有关。还有媒体报道，威马汽车正在调整公司股权架构，或将于今年四季度进行新一轮融资，为境外上市做准备。

不得不指出，威马汽车的上市之路并不平顺。去年9月，威马在提交科创板IPO申请，但至今未有确切消息。有观点认为，由于迟迟不能上市，本来处于造车新势力第一阵营的威马汽车，在声量和销量上已经与“蔚小理”这些造车新势力拉开差距。

威马汽车目前在售车型有W6、EX5-Z、EX6 Plus，以及针对出行市场的E5车型。威马汽车曾公布，2021年上半年累计销量为15665辆；1-6月销量分别为2040辆、1006辆、2503辆、3027辆、3082辆和4007辆，低于造车新势力第一梯队的“蔚小理”。

电动化的明争暗斗

■大众计划2025年超越特斯拉

对于特斯拉如今成功稳坐智能电动车企头把交椅，不少企业感到十分眼红。对标特斯拉，超越特斯拉，甚至成为不少企业的发展目标。大众集团近日就公开叫板特斯拉。

日前，海外媒体报道，大众计划到2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动车销售商。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就是叫板特斯拉的第一人，他曾明确表示，要从特斯拉手中夺取市场份额，最终超越特斯拉。此外，他还在推特上公开叫嚣特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk)。

在电动化领域的布局，大众汽车似乎比戴姆勒、通用、丰田等传统汽车集团起步更早。大众汽车在产品规划中表示，计划到2030年推出超过70款纯电动车型，同时鉴于美国政府计划推动电动车产业，大众也加大了其在美国市场的投放。

但是，超越特斯拉并非一件容易的事情。大众ID系列电动车上市以来，在欧洲市场确实取得了不错的成绩，不过在中国市场上的表现平平，而特斯拉在全球市场上的销量一骑绝尘。显然，尽管特斯拉有着强劲的竞争力，但是将特斯拉当做对标和竞争的对象，已经不止大众汽车这一家企业。

■加速电动化转型 雷诺计划裁员2000人

电动汽车时代的到来，也意味着车企在传统板块的投入势必减少。日前，据外媒报道，雷诺计划在法国削减约2000个工程和支持性岗位，以支持其电动化转型。

据悉，雷诺表示其正在与工会就最新的裁员计划展开谈判。此前，雷诺宣布已经在法国裁员月4600人。不过，雷诺在其他职能部门新招聘2500人之后，总体上将净创造500个新工作岗位。雷诺表示，由于公司希望在电动汽车电池领域积累专长，新招聘的员工将在数据科学或化学等领域工作。

■本田中国将于10月13日发布电动化战略

近日以来，本田在电动化领域的动作也越来越多。日前，汽车之家从本田官方获悉，本田将于10月13日举办“Honda中国电动化战略”发布会，从发布会海报上可以得知，本田预计会发布一款全新EV车型。

今年6月，本田公布了旗下全新纯电动SUV车型Prologue。这将是一款与通用汽车合作打造的纯电动SUV车型，未来将基于通用Ultium平台打造，新车将于2024年正式发布。值得一提的是，更早出现的本田e车型也颇受关注，不少媒体还认为该车型将会引入中国。

2021年以来，各大品牌都陆续公布未来转型电动化的时间表，本田计划在2040年实现全面电动化。相较于其他跨国车企，本田的目标并不算激进相较于其他跨国车企，甚至可以说略显滞后，这与本田前任社长八乡隆弘的风格有着相关性。如今，本田新任社长三部敏宏正式接过“帅印”，日本第二大汽车制造商终于按下了转型的快捷键。

■2021世界新能源汽车大会（WNEVC）集锦

2021年9月15日-17日，“2021世界新能源汽车大会（WNEVC）”在海南省海口市召开。本届大会立足“低碳、绿色、可持续”发展理念，围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题开展研讨。

全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球范围内，新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区，新能源汽车迎来全面市场化突破拐点。随着新一轮科技革命和产业变革的影响不断加深，跨界协同成为产业发展的必然趋势，“车能融合”、“车路协同”、“车网互联”聚合赋能，为新能源汽车产业高质量发展注入新动能。

工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战，疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。产业自身还存在短板，新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。

芯片荒之下的应对之策

■芯驰科技车规级芯片通过ASIL B认证

日前，芯驰科技宣布其X9/G9/V9三款车规级芯片获得ISO 26262功能安全产品认证，成为国内首个完全满足ASIL B功能安全要求的车规处理器。

在此之前，芯驰科技分别取得了ISO 26262 ASIL D流程认证以及AEC-Q100 Grade2产品可靠性认证。在本次ISO 26262 ASIL B产品认证完成之后，芯驰科技在X9/G9/V9芯片上完整地实现了车规可靠性认证、功能安全流程认证和功能安全产品认证，也是国内首家达成这一目标的芯片企业。

■格芯投资60亿美元扩产芯片

日前，美国芯片制造商格芯表示，计划今年将会把汽车芯片产量提高一倍，以应对全球汽车芯片短缺的问题。与此同时，格芯已经在筹划在全球各个工厂投资超过60亿美元（约387亿人民币）来增加产能，但投资后的实际成效，可能将在2022年及以后才能呈现。

据悉，格芯是博世、大众、英飞凌等汽车供应商的主要芯片生产合作伙伴。随着芯片的持续短缺，将可能会影响到汽车零配件的各个方面，比如多媒体系统、导航、自动驾驶技术等。近期，芯片短缺就迫使丰田、大众等汽车公司减产。

2021年，格芯汽车芯片出货量已经比2020年增加超一倍，但这仍然无法满足市场的需求。格芯公司指出，汽车芯片短缺的问题或将持续到2022年。

■直面缺芯 英飞凌奥地利工厂启动运营

9月17日，半导体科技公司英飞凌科技股份公司宣布，其位于奥地利菲拉赫的300毫米薄晶圆功率半导体芯片工厂正式启动运营。据悉，英飞凌新工厂总占地面积约为6万平方米，经过三年的准备和建设，新工厂于8月初投产。值得一提的是，首批晶圆将在本周完成出货，未来4到5年内产能将逐步提升。

英飞凌菲拉赫工厂生产的半导体将服务于电动汽车、数据中心以及太阳能和风能领域的市场需求。Reinhard Ploss强调，汽车板块是英飞凌的“基本盘”，英飞凌有40%左右芯片供应至汽车领域。可见，英飞凌新工厂投入运营，将对缓解汽车领域缺芯问题将起到积极作用。

写在最后：

眼看他“买买买”，眼看他降降降，处于舆论旋涡的恒大汽车，未来命运目前并不明朗。山雨欲来风满楼，至今还未产出一辆汽车的恒大汽车，能否熬过当下的资金寒冬，着实令人捏一把汗。信息显示，9月3日恒驰1、3、5、6、7夏季测试已经收官，而另一边恒大汽车的亏损额依旧高达38亿元之多。另外，我们希望汽车缺芯潮尽快过去，但是冰冻三尺非一日之寒。从供应链的角度，我们也确实需要反思供应链安全问题，以免被卡住主脖子。（文/汽车之家 李争光）