McLaren elva：野生804bhp屋顶supercar的第一次测试

我最早的珍贵财产之一是迈凯轮M系列Can-Am Car的受击打和切碎的比例模型。它是绿松石 - y绿色，作为带金轮的火柴盒，几乎没有屏幕。我会在自制的虚构赛道上扔掉它，将其刮掉书柜，并在我们集中的大约约克郡农舍的野外幻灯片上发射到野外的幻灯片中，在我寻求更多关于这个奇怪的赛车的信息。驾驶其中一个全征服的汽车是什么喜欢的，在角落里甩掉它。它是如何感觉的，它听起来像什么？

当时是五个让我不可能找到。但黑白 - 我们的村庄没有彩色电视 - 六十年代中期举办的迈克伦斯的图像已经留在我身边，因为那些年前夏天的腿上抓住了疤痕，就像我腿上的疤痕一样。现在看着经典的McLaren M型赛车手，他们似乎似乎是不可取的原始和娇小的危险。一切适当的赛车应该是。但驾驶一个？这可能永远不会发生。

还是呢？这是新迈凯轮埃尔瓦进来的地方。对于像我一样的速度痴迷着旧的旧古玩 - 以及一些不可避免的和永久性的分子影响者 - 埃尔瓦就像被绑在你最喜欢的爱情兴趣并蘸上温暖的巧克力。正式的是，它是McLaren的最终系列中的第五辆车，从1994年开始，从OG F1回来，并具有恶魔P1，物理令人沮丧的森纳，并将SpeedTail作为兄弟姐妹延伸。但是，非正式和重要的是对我来说，这是一种现代化的汽车，允许最后的生活机会和驾驶迈凯轮可以梦想。

在其核心，Elva使用来自塞纳的大部分油腻和电气位。发动机是相同的毛茸茸的804bhp双涡轮增压伏波，制动器是相同的停止 - 世界烧结碳物品，只需用尽的钛卡钳活塞 - 他们节省了每一个角1kg。悬浮螺栓向塞纳碳浴缸螺栓的悬架是一种诸如纵向和非常巧妙的多模，电动液压系统的重新调整版本。但在此之后，已经异国情调的规格纸张甚至进一步缩放到幻想埃尔瓦领域。

随着几乎无重的门开放垂直，您介绍了汽车历史中最广泛的一个窗台，站在脚边，并将自己放入碳桶座椅上。前方的视图是椭圆形仪器Binnacle，底盘和发动机模式通过倾斜切换在POD的两侧进行访问。由于正常的迈凯轮实践，有一个小垂直屏幕，用于控制像加热器的东西，更重要的是，15级漂移控制。加上一排按钮下的按钮，为AAMS和 - 令人震惊的小型启动发布。但这就是它。

车身由三个巨大的碳纤维雕塑组成 - 您不能只打电话给他们，只需猛扑乡村的乡村，就像在内部的部件上一样猛扑。但即使有了所有添加的曲线，仍然超过了与罐头汽车的传递相似之处。尖尖的鼻子，大前四轮推进，凸起臀部，具有巨大的冷却烤架。这是所有的。“更多”是积分座椅驼峰 - 包含弹道翻转保护 - 代替卷箍，这是一个看起来像巨型烤架架的后分离器，以及帽子上的一系列水平狭缝，用于焊接的深管道赛车。

其中一个插槽包含埃尔瓦魔法的关键件。被称为迈凯轮活性空气管理系统（AAMS），当激活时 - 有一个按钮可以打开和关闭它;它并不总是在 - 它将一个大约六英寸的皮瓣进入驾驶汽车前面的空气中，以减少驾驶员和乘客的爆炸。当激活时，它会在30英里每小项时弹出并远远超过国家速度限制。它旨在平息气流。但你必须思考。如果你突然发现自己在做60英里/小时并想要减少爆炸，你将不得不慢慢到30英里，让它再次弹出，但这可能是这个预生产的汽车特有的。索赔是它可以以任何速度使用。

当然，AAMS在那里的原因是完全缺席，对于看到它的每个人的完全难以置信 - 屏幕。业主将根据后来的M型赛车制定一个短的错误屏蔽，许多人可能认为尤其是必不可少的，因为它使埃尔瓦看起来更加赛车。但是，虽然它会使汽车更多的日常使用，但绘制屏幕删除了AAM。所以我仍然可以理解任何想要纯粹的外观没有屏幕的人。你将能够轻松地发现这些人：他们将有一个曾经的脖子的二头肌。

因为，没有逃离它，埃尔瓦的不断风吹在80英里以上的埃尔瓦不仅仅是残酷的。我骑过摩托车没有屏幕深入三位数，提供比在这里体验更少的自助。甚至尽可能地蹲下来，戴着头盔，感觉就像你被粘在战斗机的前面一样。在乘客座位上，它甚至更糟糕 - 或者更好地取决于您的观点。

在短暂但非常高度攻击的直线后制动 - 1,148kg elva比塞纳更快地加速 - 我瞥了一眼哈米坐在我旁边的摄影师的遮阳板，裸露的。看起来像一个人笑脸表情符号和声音刺猬的组合，他声称埃尔瓦是他在多年来一直在汽车中获得的最有趣，我同意。

但是当我们第一次让钥匙到汽车时，这是从我们的初始印象中的漫长方式。尽管每一件常识都在我们203英里每小时的屋顶超高速公路中始终戴上盔甲，但我们在贝弗利山上的流量中发射，没有比太阳镜更多的保护。肯定我们甚至没有AAMS，我们就会好吗？错误的。即使在40英里小上，风吹过我们的帽子，也可以无法控制地使眼睛水。这是不好的。

击中AAMS按钮使其立即更舒适，但不是我们被引导相信的死亡池。也许，我们认为，如果我们走得更快，它会顺利出来。但是在20英里的速度下跑了405英里的高速公路，戴着帽子和眼镜用一只手夹在我们的头上，眼睛飘入，很清楚。我们错过了这一点，还是迈凯轮只是使世界上最快，最强大，最昂贵的吹风机？

所以，稍微愚蠢，我们放弃，关闭，换帽子的头盔，并为峡谷抬头。然后，突然间，在高速公路和城镇都有苦难的一切成为奖金。通过头盔偏转大量的抖动，我们可以专注于并探索汽车的令人难以置信的平衡，功率和精度。我已经在20多辆不同的车上推动了数百次的特定道路，所以我知道它就像字母表一样。埃尔瓦只是摧毁它。

转向的感觉和担保是我曾经感受到的最好的 - 是的，即使在道路轮胎上也是在路上的完美放置。暂停，在运动模式下，毫米判断，喂回足够的道路数据，让您知道发生了什么，平滑但不窒息细节。发动机只是巨大的。雄伟的反应，永不结束的力量和快速的齿轮变化伴随着排气的裂缝......它只是感觉像汽车最抛光的宝石。如果我不得不将它与任何东西进行比较，那就感觉像是一个莲花的大哥。

但它也不止于此。没有屏幕钝，你的所有感官都在高度警报。你可以闻到过往的乡村，前面的家伙在前面的灰烬草莓惊喜，马，咖啡店，大海。当您倾斜并爬上山路时，您也可以在空气冷却和变暖中感到热敏。它只是让整个体验完全更加吸引力和乐趣。

这没什么骑自行车的人多年没有所知道的，而是为了在一辆汽车中获得同样的感觉，可以轻松超越大多数自行车是我的第一个。

这就是为什么埃尔瓦是如此胜利 - 而且远离最终垃圾的奇怪runt会在原始f1之后是我的第一选择。特别是如果我能说出迈凯轮的MSO部门，那么用几个筹码将其涂上风化的绿松石 - Y绿色，并找到一套经典的金轮。手指越过。我有很多道路和轨道，我一直在等待数十年来推动我珍贵的Can-Am Mclaren的真实版本。

摄影：杰米·莱普曼

迈凯轮埃尔瓦规格

价格：£1.43mengine：4.0升TT V8,804BHP，590LB FTTransmission：7SPD DCT，Rwdperformance：0-62mph在3.0secs eSttop速度：203mph重量：1,148kg.