安迪绿色血迹：'开车比我希望的更糟糕

血腥是一种活动的蜂巢。坐在海边潘东边缘的大白面条，土地速度记录汽车正在拆除。当天早些时候，它在481英里/小时的火灾中抛出了火灾警告，导致运行中止。这是相同传感器造成此问题的第二次，因此该团队将在接下来的几天内花费并修复它。虽然这是越来越开头的，顶部装备的奥利婚姻转向安迪绿色的追赶。

奥利婚姻：我早些时候在锅里拍了一张照片，我花了一秒钟来实现我所看到的 - 轮子轨道甚至不是。事实上，在其中一个血腥的血迹到目前为止，一侧的前轮和后轮均在线，并且通过沙漠中只有三条轨道。

安迪绿色：我知道你正在谈论的人。这是约350mph。可能是90度的转向锁和四度的偏航。

哦：我甚至无法开始计算......把它放在这样的方式：血腥和你所希望的血腥一样好？

AG：不，它实际上更糟糕。但这与汽车无关。它实际上与沙漠上的侧轮抓地力有关。我相当自信，我们能够扩展到15英里/小时的横向限制和血腥会应对。它不能。在低速时，它就像从雪地开车到冰上 - 我们期待它会发生在300,350,400英里，然后在500-600千米处的航空负荷恢复。

但大约200万小时，如果有一个跨风，汽车开始移动，并且乘300就在移动更多。这真的很明显。它比我们预期的早期发生，它比我们预期的更明显，机械抓地力低于我们预期的。现在，这使得驾驶更具挑战性。它降低了我们的横向极限。所以我们将降低极限，我会学会如何应对。

具有有限的侧面夹具的加侧是，如果汽车确实进入载玻片，它将滑动。它不会挖掘。所以我们对沙漠产生了摩擦力，我们已经有了转动车轮和偏离材料并侧向推动汽车的抓地力 - 抓握似乎低于我们预期的抓地力。没有急剧，但有点略高。我们知道它会很低，实际上可能是我们期待的，这只是它的感觉不是我期待的。

哦：所以前轮，在什么时候是他们与空气相互作用，比与地面更重要？

AG：我不知道。甚至我们一小时高达600英里，觉得互动，我不确定我们可以说有一个特定的观点。如果我们可以保证在日复一日的日复一日经过相同的交叉风中运行并以不同的速度衡量，你可能会估计这一点，但我们不能。所以我们将建立一个数据库：在低速时，它都是机械握把。在中间速度下，汽车非常轻，抓住较少。并且在高速时，它得到了更多的空气动力学抓地力。但它的主观如同别的。

我们有一个惯性监测单元，一个陀螺仪，看偏航率和转向响应。在这个项目结束时，我们可能有足够的数据来构建汽车所表现方式的动态模型。最后，不是开始。我们必须先做所有的运行，以有足够的数据来做这一点。这是有趣的位。这是正确的研究，并且没有人可以谈谈汽车如何处理方式。我需要进入并找出答案。我发现那令人着迷。这就是为什么我在每次运行后出去去沙漠，看看所有轨道，以确定发生了什么发生的事情。

你显然看过一些驾驶舱视频，看到我用转向做了什么吗？

哦：忙。

AG：我这样做是令人惊讶的，我这样做了。我看起来很难在车上做什么，我在前两天或三天的驾驶舱视频中所拥有的照片，然后在转向时做正确的看法。然后我回到后来和分析 - 比昨天更好或更糟糕？几乎每天都更好。我们只运行汽车9次，每次都有不同的条件。因此，我们仍然不仅在这里和这里进行数据库而构建数据库，而是我在这里如何响应的数据库[水龙头]。这是非常有趣的位。

哦：它的动态。它觉得比汽车更像是飞机吗？

AG：两者的结合。真的不舒服的比特是我们首次把它拿出来了。这是一个10英里/小时 - 令人息息风 - 穿越15米 - 跨越，完全正确的事情，而且在相对较低的速度下，200-300英里/小时，而不是500mph加。这辆车不仅打开了，它正在滚动，滚动是你绝对永远不想在LSR汽车中感受的东西。

它不是很多 - 1-2度 - 但随着背部的那个大风帆，风的阵风已经滚动了一下。好的，我已经习惯了，这就是在令人兴奋的交叉风中感觉的感觉。现在，我不需要做的是尝试纠正它 - 首先因为试图转向线是错误的方向，而且更多的转向输入会增加滚动，因为你有机会滚动/偏航耦合，以及额外的压力使前轮挖掘。

您希望首先最小化横摆率并控制偏航，然后控制横向位移。以该顺序。因此，快速控制横摆率，慢慢控制位移。感觉最初，然后另一个2-3次我可以“好的，这是基线，我明白，我现在需要尽量减少并确保我不加重”。但是这是一种可怕的感觉。可怕。

在一定程度上，我被宠坏了 - 推力SSC在前面有一个3.5米的轨道。它没有任何卷，它太宽了[血腥的前轨道是1.1米]。无论如何，我需要在前几次运行到明白卷觉得的样子，而且是什么/不可接受的。我们自从燃烧10-12中尝试过它，汽车侧向移动，然后纠正。即使它移动离线4,5,6,8米，我还有300米的安全区。如果它偏离100米，汽车仍然是安全的。

但尽管如此，如果您不明白偏航中的空气动力学中心是什么，并且偏航静态保证金是什么，您需要难以考虑您是否应该设计高速车。

哦：我很高兴我不是......

AG：想想简单的小学生的方式。拍一张你的车一侧，将它剪掉并粘贴在一块纸板上。这基本上是风看到侧身的东西。重心是重心的测量，前轮的负荷，在汽车上的标记，然后平衡你的纸板。如果你在中央重力的地方平衡它，那么这是一件好事。如果你在前面平衡它，那真的不是。

我们需要能够展示科学和工程是如何伟大的，并制作完整的屁股，而不是了解科学。坦率地说，我们会让一生都在一代人兴奋地兴奋。我们需要得到这个权利。

哦：它仍然听起来很复杂。

AG：它实际上比你可以明智的模型更复杂，这就是为什么偏航静态边缘和偏航稳定性是一件搭配飞机设计的复杂事情。为什么他们仍然在风隧道中进行了很多测试。为什么测试飞行员是飞行新飞机的重要组成部分。

取一方面。基本上无限制的预算，巨额经验，与去年相同的轨道，同样的轮胎作为去年，他们只能设计一辆将是一个完美的汽车吗？不，他们第一次把它放在赛道上后有一个设计精炼。

所以拿一个你从未跑步的表面，带有你从未跑的轮子，空气动力学你不明白，在你不明白的表面上。你打算第一次得到那个吗？不是一个机会。我们在一次尝试中获得了这一事实是非常令人印象深刻的。

哦：与其他赛车运动有任何重叠吗？

AG：我们可以花点小点，但90％的问题几乎没有任何东西已经消失了。这就是为什么我说，从数学家的角度来看，空白的纸张方法，“我想知道我们如何解决这个问题”的过程，我找到了迷人。从战斗机的角度来看，“我想知道我们将如何实际建立，监控和控制这款汽车，并建立一个12英里长的空气基地的环境，距离家里5000英里”，嗯，这是迷人的也。

我去过世界上遮挡的地方，并在相对贫瘠的地方运行战斗行动。但实际上用血腥做了......这里完全没有任何东西。并建立一个安全的操作环境，基本上是一个“无菌”跑道，这是如此漫长的地方，我们可以看到所有的地方......这非常令人印象深刻。

哦：你到底是如何计算正在发生的事情？

AG：我很幸运能够推动喷气式车超音速，并花了整个职业生涯驾驶喷气式飞机，并能够吸收即时环境之外的东西。这是一个良好的喷气式飞机飞行员。