大举扩张的T3出行：速度会压倒一切

新年假期，在某三线城市的网约车上，等红灯的时候，某出行平台司机杜姐回过头来：“你听说过T3出行吗？”

“用T3出行打车，比你正在用的软件叫车更快，还能稍微便宜点。”这位司机说。

在这座城市，同时拥有两个出行平台账号，但以服务T3出行为主的网约车司机并不在少数。按照刚刚这位司机的说法，她身边超过90%的网约车司机，都已经加入到“T3出行大军”。

另一位网约车司机魏师傅，则是一语道出现状，“基本上每天跑两单原先的叫车软件，维持最低限度活跃分，其它时间都跑T3出行。”

就像是千年冰面上出现了裂缝，网约车平台看似牢不可破的竞争格局，有了肉眼可见的松动。头部平台多年以来维持的高市占率，正在低线城市崩塌。

在过去的一年，T3出行开城计划卓有成效。日活用户不断刷新，司机数量创造新高。相比于高德想做“聚合平台”，曹操出行专注自营模式，T3出行是目前腰部出行平台中跑得最快的一家，没有之一。

扩张之下，T3出行似乎不再重视自己的“合规优势”。打破了发展枷锁的同时，隐忧也在不断暴露……当机遇降临，风头正盛的T3出行，正迎来网约车平台的“拐点之战”。

■市占率升至第二名

如果时间倒退回一年以前的今天，T3出行刚刚发布自己的最新战略。

2021年2月25日，T3出行宣布，在现有21座城市的基础上，2021年将登陆北京、深圳等27座城市，实现一线城市全覆盖，并拿下48城20%以上的市场份额，且全线业务日均订单将达到300万单。

当诺言满岁，T3出行超额完成了任务。

在2021年“天时地利”的照顾之下，T3出行开城计划有了明显进展。仅仅在2021年7、8这两月的高峰期，T3出行就连开25座城市，并开始着眼于下沉市场。2021年12月17日，T3出行九城同开，意味着T3出行的出行版图扩充至全国67座城市。

另一方面，资本正加紧押注这个新崛起的巨头。2021年10月26日，T3出行完成了77亿元的A轮融资，这也是自2018年以来，网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。更是有消息传出，T3出行正在做IPO的准备。

一份报告，直观展现了T3在市占率上的突飞猛进。

国泰君安证券发布的《2022年1月出行服务平台数据跟踪》显示：2022年1月全国网约车平台订单量为70420 万单，同比下降3.5%，但T3出行则呈现了144.6%的涨幅。

在报告中，证券分析师指出，T3出行市占率大幅提升，自2021年7月的3.1%，快速提升至2022年1月份的11.6%，同比提升8.5pct份额，排在所有出行平台第二位。在2021.12、2022.1这两个月中，活跃用户同比增长132.5%和103.8%，反映出T3对承接滴滴市场份额的决心和行动力。

开城计划之下，网约车司机正在集体转向。

“几十都不止，用T3出行，一天能多赚百八十块钱。”T3出行网约车司机杜姐说，在她所在的这座城市，T3出行给司机的优惠力度很大。“T3很多时候是不抽佣金的。”

在2021年10月末，T3出行进入到这座城市。申请账号很简单，只要取得了交通局颁发的“人证”和“车证”，司机就可以上路。

进入一座新城市，T3出行地推人员最常见的话术就是“国家队背景”。一位推广人员给魏师傅说T3出行是“一汽、东风、长安三家国有车企联合搞的，黄不了，特别合规”。在给予一些优惠幅度后，司机们很快就从原有的出行平台中倒戈。

有时候，哪怕是比竞争对手减少1%的抽成，也会有大量司机加入。

“他肯定得有点力度，不然没有人给他跑。”杜姐的话很实在，在网约车司机的眼里，再小的钱也是钱。“我们算账都是精确到‘分’的，每一分钱的账都算，一天三四百公里，多赚一分就是好几块钱。”

伴随着全国化布局不断完善，T3出行在提前完成进驻48城目标的同时，也驶入持续增长快车道。截至2021年末，其累计注册用户数突破7200万，日订单峰值超过300万，再次刷新了单日峰值纪录。

■快速扩张副作用：合规率下降

T3出行在快速扩张，“合规”是它的杀手锏。2021年末，春风得意的T3出行CEO崔大勇宣称，T3出行是前五大网约车平台中订单合规率最高的平台。

在早前，T3出行是为数不多愿意为司机缴纳社保、给予司机底薪的平台。自营模式之下，车辆由T3出行提供，司机更像是来上班。这与当下一些城市的出租车公司，有相同的经营逻辑。

但2021年的疯狂，让自营模式不足以支撑其扩张。从2021年开始，T3出行开始对全国的司机进行优化调整，将平台的自营司机全部转为加盟司机。

在司机端，原有的直营司机们意见很大。T3出行清退司机，在当时曾闹得沸反盈天。一位原T3出行自营司机许师傅透露，T3出行是采取强制清退的方法，如果不转为加盟司机，接单量会减少许多。

一些新开城的城市，T3出行在一开始就采取了招募加盟司机的手段。

这样做的好处显而易见。从成本控制上，将平台的直营司机全部清退变成加盟司机后，平台就没有了购买社保的成本支出，这为T3省下了一大笔钱；从扩张速度上，平台只需要审核司机的双证，就可以给司机开通账号，然后平台坐收佣金。

而这样的扩张，也引发了一系列问题，就像是头部网约车平台扩张势头正猛的2015年那样，高速扩张之后，也会带来司机合规率方面的泥沙俱下。

根据交通运输部发布的相关数据显示，在高速扩张后的2021年第三季度，T3出行的订单合规率在7月份和8月份明显下降，T3出行连续成为订单合规率下降最多的网约车平台。

而就是这两个月，T3出行一口气进入了25座城市。

最新数据显示，2022年1月订单量超过30万单的网约车平台订单合规率，从高到低的分别是享道出行、妥妥E行、如祺出行、阳光出行、携华出行、T3出行。T3出行已经不是合规率最高的出行平台。

『合规数据』

接踵而来的，是来自监管部门的批评和处罚。

2021年8月11日，合肥市交通运输局对T3出行连开两张罚单，理由是“提供服务驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》”。

2021年8月30日，杭州交警官方微信公众号点名批评T3出行，称在近日的一起交通事故中，涉事的T3出行驾驶员未取得《客运出租汽车驾驶员证》。此外，杭州交警在检查过程中发现，T3出行平台缺乏足够的安全管理力量，对驾驶员的安全监管更是严重缺失。

2021年10月13日，深圳市交通运输局为T3出行开出了1万元的罚单，理由是“为未取得出租汽车驾驶员证的人员驾驶出租汽车提供营运服务”。

2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对包括T3出行在内的4家网约车平台公司进行提醒。约谈提醒指出，有司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。

扩张之后，T3出行技术方面的短板暴露出来。

2021年12月31号晚，T3出行乘客端、司机端出现系统崩溃，司机端无法接单，或乘客打车同时派几辆车去接乘客，甚至一度出现了四辆车同时接乘客的场面。

快速扩张的后遗症正逐步显现。

■市场洗牌加剧，谁能上位？

“一超多强”，网约车市场格局已经维持多年。在一年前，人们还看不到任何松动的迹象，头部平台拥有几乎垄断的市场地位，其它出行平台只能在专车、豪华车、顺风车等细分市场浅浅地分一杯羹。

而一年后的今天，以T3出行为代表的数家网约车平台，已经向头部平台发起了冲击。

低线城市持续渗透，T3出行现在还处于“农村包围城市”的阶段，而距离拿到北京等中心城市的入场券，似乎只差临门一脚。

T3在加速，更多的出行平台也没有停下来。高德、曹操不断传来新消息，如果说2021年是格局松动的开始，那2022年则是竞争格局的进一步洗牌。

T3出行内部人士透露，T3今年的计划是“1522”，这几个数字分别代表“累计进入100城”、“日订单峰值500万单”、“200亿年营收”、“20%市场份额”。

『T3出行招募司机广告』

截至目前，某平台“裁员”等消息不断传来，市场洗牌还没有最终暂停的迹象。一位业内人士透露，有关部门对于某平台的监管措施正在发生变化，但还没有最终确定下一步走向何处。

“所以，T3出行这些网约车平台还有时间，只不过机遇期已经越来越短，差不多按天来计。”业内人士说。

放眼未来，网约车市场的玩家们，已经把目光放在了更远的地方。

崔大勇表示，T3出行的终极目标是成为自动驾驶时代的核心运营商，并一直在为这一目标做准备。完成A轮融资后，T3出行将加大在自动驾驶等方面的投入，并已在苏州成立了一家全资子公司，专门负责自动驾驶商业化运营落地。

这与此前头部平台的业务路线不谋而合，在自动驾驶商业化的路上，没有哪家出行平台有显著优势，如果T3出行等腰部出行平台在此处发力，将会进一步缩小与头部平台的差距。

“我们不排斥软件之间的竞争。”杜姐说，一年前她们这些网约车司机对于腰部出行平台的态度，更多是“不感兴趣”、“不想参与”。但自从头部平台下架后，一些腰部出行平台给予大量优惠政策，让这些网约车司机更倾向于“新软件可以试试看”。

司机是逐利的，杜姐和她的同事们仍在各家出行平台之间不断做选择题。争取司机的“芳心”，需要出行平台给出更多诚意。当各家在技术上没有明显代差，那么司机的数量就是第一竞争力。

这场战争还在继续。

“打吧，看谁能打过谁。”杜姐笑着说，“他们打得越凶，我们司机挣得越多。” （文/汽车之家 程功）