这笔钱怎么花？T3出行A轮融资77亿元

77亿元——这一次T3出行A轮融资金额，成为2018年以来网约车企业国内最大单笔融资。T3出行CEO崔大勇称，这笔钱将用于T3出行业务规模化发展、产研智能化投入、自动驾驶服务商业化落地等。

10月26日，T3出行在北京举行A轮融资发布会，宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币。T3出行A轮融资由中信联合体领投，应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投，一汽、东风、长安、阿里、腾讯等老股东继续加持。

■ 破谣言、造合力的T3出行

在T3出行成立之初，业界不断传言一汽、东风、长安合并的风声，并把T3出行视为三者合并前的切磋，但无论未来合并与否，业内期待的都是资源整合、研发协同、减少内耗、规模扩张。从这个角度而言，成立不到3年的T3出行“小有成就”。

早在2017年，一汽、东风、长安便就前瞻共性技术、汽车全产业链运营等签署战略合作框架协议；2018年7月，三方正式签署移动出行意向书，确认组建T3出行；2019年3月，T3出行正式成立，除了上述三家央企外，苏宁、腾讯、阿里等民间资本加入到这场规模庞大的出行业务布局中。

在创立之初，T3出行总投资额达97.6亿元，一汽、东风、长安分别认缴出资16亿元，出资占比各16.39%；苏宁认缴出资额17亿元，出资占比17.42%；阿里巴巴、腾讯联合其他公司认缴出资额22.5亿元，出资占比23.06%。

『T3出行CEO崔大勇』

T3出行CEO崔大勇介绍，自2019年7月在南京正式上线以来，T3出行一直保持高速成长态势。截至目前，已登陆41个城市，累计注册用户数超过5400万。T3出行在今年9月30日的订单量突破200万，这是T3出行日订单峰值首次突破200万单。与其今年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。

这一次，T3出行融资77亿元人民币，由中信联合体领投。同时，T3出行还与中信投资控股签署战略合作协议。

据悉，中信投资控股与T3出行达成战略合作，双方将联合各领域合作伙伴力量，推动建立多元、开放、融合的智慧交通生态圈。中信投资控股将积极推动T3出行与中信集团金融和实业领域内相关企业在资本运作、汽车/出行产业链、金融科技、绿色低碳等方面的合作。

崔大勇说：“我们对与中信投资控股之间的战略合作感到非常兴奋。出行市场涵盖了从打车到私家车等领域的多样化出行方式。通过整合双方优势资源，积极探索出行服务新业态新模式，有助于打造智慧出行全产业链生态体系。”

中信投资控股总经理宋军认为，作为城市交通体系的重要组成部分，网约车行业正迎来智慧出行和智慧交通的机遇和变革，后续一定会迎来更大的变化，需要更多方位的主体参与进来。

“T3出行高度重视数据安全，提供安全合规的出行服务，构建了国内最大的以新能源汽车为主体的智能网约出行生态，利用互联网技术整合出行消费，基于大数据挖掘，发展车联网、自动驾驶技术，符合中信建投服务科技创新的布局要求。”中信建投证券总经理李格平表示。

■ 77亿元花在哪？

对于这77亿元怎么花，崔大勇给出了三个方向的解释。

首先是保障T3出行旗下业务的规模化增长，把市占率从现在的约7%-8%，提升到20%，未来超过30%；其次是产品研发层面，加强智能调度的能力，用AI赋能；第三则是自动驾驶生态建设方面，目前T3出行已经设立了江苏领行智联科技有限公司，与6家算法公司合作，下一步是主机厂联合，最后推动自动驾驶出行服务商业化落地。

在现有出行业务上，T3出行已经推出了惠享、快享、专享、尊享、新享出租等五大产品线。这次融资发布会上，T3出行还发布了司机专属关怀计划——蒲苇计划。

在高端化服务方面，T3出行还计划将“专享”在全国8个城市优先开通，包括上海、广州、杭州、深圳、成都、苏州、天津、长沙，让更多消费者体验高端化出行服务；“惠享”则是希望引入更多社会上的合规运力。

“对于4833，当初一些内部员工都不相信这可以达成。”崔大勇坦言，“接下来我们的发展会大大超出预期。”

4833战略是指T3出行此前发布的2021年战略目标，即网约车业务落地全国48城，加速和落地“网约车业务+巡网一体超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”3大战略板块，并在2021年年底实现全业务线日均300万订单目标。

崔大勇预计，如果全国疫情防控顺利，T3出行今年年底前入驻城市可能会超过48个。

在3大战略板块方面，网约车业务稳定发展、仍在扩张；出租车方面，强化各城市终端数字化对接能力，打好提速发展基础；自动驾驶生态方面，年底前将具备商业化运营的基础能力。

“按照现在日订单量的增速，年底前突破300万问题不大。”崔大勇说。

那么，在77亿元融资之后，T3出行会走向IPO吗？答案是肯定的。“IPO也是融资的渠道，但不是当下紧急的事。T3出行现金流很充足，投资方支持力度大。”崔大勇表示，“目前可以透露的信息是，我们未来一定不会去海外上市。”

■ 20%市场占有率只是及格线？

在出行领域，此前格局非常清晰，即“一超多强”,但现在正在发生改变。网约车市场“第二把交椅”争夺战还在进行中，且各家市场份额开始加速增长。

崔大勇认为，出行市场的继续增长，缺口不是客户数量，而是合规运力。“我们也受芯片短缺影响，我们也派人去主机厂‘抢’车，来保证有足够的合规运营车辆。”

在2018年多起出行安全事件爆发之后，网约车市场开启由野蛮生长走向合规化进程。这也正是T3出行成立之后，加速抢占市场把握的关键点。崔大勇认为，现阶段网约车市场竞争比拼的是安全和服务，且必须超过20%的市场份额。

20%市场占有率定要达成——在崔大勇看来，这不是抢谁的“饭碗”，这是消费者体验需求的及格线。

“20%的市占率不是从出行市场竞争格局分析得来的结果，而是来源于消费者体验。”崔大勇说。

每新进驻一个城市，T3出行最关注的就是用户在打车时能不能有个良好的消费体验。当在一个区域达到20%的市场占有率时，才能保证运营车辆有比较合理的服务半径，保证用户需求在5分钟之内得到响应。

对于何时实现盈利，崔大勇信心很足。崔大勇透露，对于T3出行而言，500万的日订单量会是盈亏平衡点，这个目标会在明年实现。（文/汽车之家 刘宏龙）