拆开给你看 特斯拉车辆安全结构揭秘

2021年5月27日，在位于特斯拉上海超级工厂体验店内，以汽车安全为主题的特斯拉“T-talk”讲堂正式举办，“T-talk”是特斯拉发起的线下活动，由官方定期邀请各界人士，旨在探讨行业现状、技术发展。在本次“T-talk”现场，特斯拉分别从被动安全和主动安全两方面解读了特斯拉“看不见的安全”关键所在。

●MODEL 3采用了钢铝混合的车身结构

为了最大程度的使车身轻量化，以保证车辆的续航，采用全铝车身一直是不少车企所追求的，相比传统的钢材质车身，特斯拉在MODEL S和MODEL X就采用了全铝车身，铝合金不单单是材料采购成本高，在汽车成产制造环节也更复杂，由于铝合金本身的材料特性，为保证足够的强度，在白车身拼装环节它需要多种不同的铆接和焊接工艺，但这一方法用在MODEL 3上会带来的问题就是成本太高，为了兼顾成本和控制车身重量，特斯拉MODEL 3上厂方采用了钢铁、铝合金混合搭配使用，这样就兼顾了轻量化同时也能更好的控制成本。

用钢铝混合车身带来的好处显而易见，在保证车身强度的同时还能尽可能的控制车重，对于新能源车来说更低的重量意味着不增加电池容量的前提下能有更好的续航里程，同时制造及后期维护成本更低，因此能进一步下探产品的售价，来吸引更多的消费者。

●MODEL 3车身揭秘

Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架，对A柱进行补强设计，内板及加强板采用屈服强度在1000MPa以上的热成型材料，为了保障车身主体框架的强度，提升车辆被动安全性，例如在应对正面和侧面的碰撞时，MODEL 3能够抵抗撞击能量而确保乘员舱的生存空间。此外，Model 3车头及乘客舱的数个H形防撞结构，可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。乘客舱采用安全的笼型结构，其结构具备多条碰撞传递路径，可对应所有侧面碰撞。

在车身结构的基础上，特斯拉还对A柱和B柱等防撞部位进行了补强设计。A柱左右内板及加强板均采用屈服强度大于1000MPa的热成型材料，钣金料厚均高于同类车型，补强后的A柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量。

在最新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试中，Model 3不仅获得NHTSA全五星安全评级、ENCAP全五星评级，还摘得了IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中，Model 3车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。

铝合金材质集中在尾部，或许与MODEL 3前后的重量分配有关。我们知道MODEL 3采用了纯电机后轮驱动的形式，电机布置在后部，后端采用轻量化铝制零件，可以平衡电机的重量，在保证有效溃缩吸能和乘员保护的前提下，更好的实现了近50:50的前后轴荷分配。

●MODEL 3主动安全

特斯拉在主动安全方面主要体现在Autopilot辅助驾驶。以计算机视觉为基础，车身布有传感器以及摄像头，构建出驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生。

以Model 3为例，当 Model 3并入的临近车道中探测到车辆时，Autopilot便会触发侧撞预防功能（转向干预），并保障车辆自动转向行驶到一个更安全的位置。

近日，特斯拉公布2021年第一季度车辆安全报告中，数据显示：在有Autopilot辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国NHTSA数据显示，全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。总的来说，特斯拉有Autopilot辅助驾驶参与下的驾驶过程中，其安全系数还是值得肯定的。

编辑点评：

车辆安全肯定是重中之重，用了多少铝合金、用了多少钢材并或许不是消费者们所关注的，但以这次活动展示的白车身结构来看，MODEL 3在车身结构方面还是花了不少功夫的，在保证安全的前提下尽可能的兼顾了成本，同时在主动安全上也有着不俗的配置。而对于消费者来说，国产后的MODEL 3价格更亲民，也让更多人能够享受到它所带来的便利才是最为重要的。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

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